领克品牌在创立几年时间里，依靠于沃尔沃同源的优势迅速在中高端市场站稳脚跟，是目前中国汽车高端化当中最成功的品牌。虽然同样是新品牌出道，但它和造车新势力完全不同。领克走上了一条传统车企的道路，以汽油机入手占据市场，再来谈电动化的未来，现在它终于把领克电动化的未来带到了这次北京车展上。

传统汽油车与电动车在机械结构上存在着本质的不同，单纯利用汽油车改为电动车存在着机械布局、安全等诸多问题。所以现在车企想要大力发展电动车，则必须打造只针对电动车的平台，来发挥车辆每一寸空间，让电动性能最大化。这次领克带来的SEA浩瀚架构就是领克自己的电动平台。而在该平台基础上诞生的首款车型就是我们今天主角，领克ZERO CONCEPT。

其实在第一眼看到领克ZERO CONCEPT时，不跟你说它是概念车，你一定会人为这就是量产车，因为它的外观毫无概念车那种夸张到爆炸的元素，所有车身展现出的样貌，即刻就能流水线上进行量产。不过领克官方已经确定好它将在2021年发布量产版本并投入市场销售。

领克ZERO CONCEPT虽然是一款电动车型，但依然保持了领克汽油车家族化风格，只是在细节上增加了电动化属性，其中最明显的部分就是完全封闭的前格栅。当然领克家族最具辨识度的“极光”日间行车灯和分体式大灯，还有贯穿式前脸都在这里得到保留。

领克ZERO CONCEPT在车身长度上为4850毫米，轴距却达到了2999毫米。其实你仔细观察发现，车辆的前悬、后悬的长度被极度压缩，这完全得益于电动化平台带来的好处，这样的前后悬表现想在汽油车上实现可不容易，可电动车就要轻松得多。当然，这么做并不只是为了营造运动感，也有利于电池的整体布局，同时也能够将车内空间释放出来，带来更宽敞的驾乘体验，也不导致车身变得太长。

因为电池会占据底盘高度，所以通常采用电动化平台的电动轿车侧面给人“很厚”的观感，加上领克这台概念车侧面溜背与短尾设计，多少都有点SUV的感觉。如果不是较小的离地间隙，还真不容易分辨这是SUV还是轿车。不过这种独特的风格颇具个性，并且运动感十足。

来到车尾部分，它的个性则更加凸显，尾部的大胆设计，与目前任何台领克都不一样。后尾灯整体线条向前俯冲，并且左右贯穿均能点亮，其中尾灯内部较短的条状好似镶嵌其中，颇具立体感，让尾部的辨识度极强，科技感满满。

在细节设计上，车门把手与目前高端电动车普遍采用的隐藏式弹出把手相同。这种设计第一个好处就是带来更好空气动力学表现，降低风阻。第二个好处就是让车身整体性更强，更加美观。当然采用这种门把手，成本将会大幅度增加。

当然这台车之所以能这么帅，绝对离不开这套22英寸轮圈的所造就的视觉冲击力。我不认为量产后还会装配如此之大的轮圈，毕竟厂家也需要考虑用户在养护成本上的压力与自身造车成本考量。以概念车为例，相同规格的265/40 R22普通品牌常规系列轮胎，单条市场价格均已经达到2000元往上，这样的轮胎成本可不低。

最后我们再来聊聊这台车目前已知的性能参数。目前领克官方公布ZERO CONCEPT在NEDC续航里程超过700公里，0-100km/h加速时间为3.9秒。同时，该车还将配备150-200mm行程可调全自动空气悬架。除此之外，该车还将具备智能化、高级驾驶辅助、OTA升级等前沿配置。

领克ZERO CONCEPT虽然目前还是一台概念车，但从它的完成度上来看，量产以后也会无限接近这台展示的概念车。领克就在给我们展示一款让人期待的全新电动车型。当然，它不仅代表自己，它也代表着领克SEA浩瀚架构的实力与潜力，所以这是关键的一步，让我们拭目以待。