说起来，爱驰汽车的步子有点慢。2017年2月，爱驰汽车注册成立的时候，造车新势力的江湖已经有点人声鼎沸。

那一年，蔚来已经万事俱备，只欠“量产”。果然，彼年12月，蔚来ES8(参数|询价)上市；

那一年，小鹏尽管多了几分遮掩，但在2017年7月小鹏汽车首款车型的申报信息在工信部网站上曝光，一同曝光的还有小鹏汽车的生产方式——郑州海马代工。代工就是为了量产提速，小鹏距离量产也仅仅一步之遥；即便是一向“老成持重”的威马也在紧锣密鼓地自建工厂中。

晚倒是不怕，只要行情还在。

2017年，新能源补贴依然维持在高位，SUV市场还在大派红利。“蛋糕”不仅有，而且还多，爱驰快马加鞭，努力赶上。

2019年12月，爱驰首款A+级纯电SUV爱驰U5(参数|询价)上市。

要知道，爱驰是在江西上饶自建“德国工业4.0智能化工厂”，不仅如此，爱驰打造出了两套新能源产品平台：MAS平台和GES平台，其中MAS平台支持同架构多型谱开发，可覆盖A、A+、B三个级别；GES则是超跑平台。

直到2019年2月，爱驰才通过收购陆风汽车50%的股份，由于江铃汽车和长安汽车占剩余50%的股份，爱驰实现对陆风汽车的相对控股，从而获得生产资质。

所以，从公司成立到产品实现量产，不到3年时间，爱驰干的正事、大事不少，爱驰还真是没有任何拖沓。

“明天和意外不知道哪一个先到”，这句话在爱驰身上得到完全应验。

2019年新能源补贴政策加速退坡，SUV市场的红利褪色不少，“最要命”的还有2020年伊始，突如其来的新冠疫情，精心策划的日内瓦车展被迫取消。

“欲渡黄河冰塞川，将登太行雪满山”，诚如爱驰汽车联合创始人，总裁付强所言：2020年是爱驰成立的第三个年头，爱驰进场最晚，是仍在比赛的选手。

爱驰到底还有没有机会赢？在回答这个问题前，我们要看看爱驰凭什么赢？

但凡有过对爱驰U5静态体验的人，都会得出一个相同的结论：这款车设计工整，其材料使用、工艺制造所体现出的品质，完全达到同级主流合资品牌的水准。

没有某些新势力在所谓的“互联网造车”思维之下，捯饬出的一些浮夸而无用的设计，但爱驰U5并不缺乏“用户思维”。

比如爱驰U5打造了可以深度定制的智能座舱和软硬件众创空间，座舱空间内提供多个开放接口平台，交由用户自主设计，选择自己喜爱的个性化精品组件，仅仅一个副驾上的手套箱，就可以定制实现手机充电宝、PM2.5过滤装置等等。

当然这一切并不喧宾夺主。

专属纯电平台MAS打造的爱驰U5搭载其自主研发，具有专利技术的三明治结构电池包，其“干湿分离”的独创设计，使得车辆自然老化、恶劣天气或突发碰撞情况下，都能最大限度降低电池短路、漏电以及自燃风险；

为缓解“续航里程焦虑”，爱驰首创了能额外提供大于100公里续航里程的“续航电池包”，如同手机的随身“充电宝”，最终U5可实现续航里程超560公里。不同于蔚来充满争议，超重资产运营的换电服务。爱驰租赁电池包服务对用户、对爱驰双方成本都不高，但又实实在在解决了问题；

爱驰U5首创性地采用“上钢下铝”的车身结构（应用2000PMA高强度钢），轻量化系数仅次于奥迪A8、蔚来ES8等产品，同时实现了更低的制造成本。

如果说小鹏G3(参数|询价)走的是亲民路线主打智能特色，蔚来ES6(参数|询价)延续高端突出运动性能，爱驰U5则扬长避短强调改善用户的使用便利性。

上述，有赖于爱驰汽车与德国西门子联袂打造的工业4.0智造体系。也正是这套体系，让爱驰U5有了一个符合欧洲标准的制造品质。

2020年5月，爱驰赶上了欧洲新能源汽车“大爆发”的好时光，U5深度参与到意大利科西嘉岛节能减排和“全岛电动化”的战略行动中。507辆爱驰U5顺利登岛。

爱驰成为中国第一家，目前也是唯一家，将智能电动车大规模出口到欧盟国家的新势力企业。

8月13日，爱驰汽车宣布，爱驰U5正式在德国、瑞士、挪威和荷兰等欧洲市场开售。起售价37990欧元的U5在德国开售首日，客户订单超过400单。

9月，爱驰U5 2021款焕新上市，在续航、辅助自动驾驶、车机智能化等方面都有显著提升的情况下，我们甚至听到来自法国电视2台这样评价爱驰U5的声音：一台好的电动车可以让你聆听到自然的声音。

凡事有果必有因。

爱驰在欧洲市场得以突破的原因，除了品质、市场、成熟的消费者认知等综合因素之外，与爱驰两位联合创始人的经历也息息相关。

谷峰曾担任上汽集团副总裁，作为汽车工程专业出身的付强，曾经一手操刀奥迪和斯柯达品牌。二人既有多年传统主机厂的工作履历，又在上汽发生过交集。

2019年，上汽集团整车出口及海外销售35万辆，在中国车企海外总销量中占比33%，也就是说，海外每卖出3辆中国车中，有1辆就来自于上汽。

没有互联网背景的爱驰，或许在营销和推广上需要补足，但创始人在传统主机厂的职业经历，同样弥足珍贵。

二人操盘爱驰出口欧盟，显得驾轻就熟。

现在看来，爱驰U5通过国内、欧盟两个市场发力，已经逐渐改善了年初的窘况。但爱驰显然不满足于新势力出口欧盟第一人的身份。

当其它所有新势力一头扎进纯电车制造领域时，爱驰一边迎合“潮流”，致力于纯电车的打造，一边却在为未来构建“护城河”。

爱驰认为，未来新能源产品的技术路线一定是多元化的，谁解决得好，谁就赢得先机。传统主机厂中，上汽、长城、现代、丰田等，在主抓电动车的同时，一直不放弃氢燃料动力电池的布局。

爱驰在判断氢燃料电池系统以及基础设施建设等方面成本高昂，很难在乘用车领域，短期内实现商业化的普及和应用。

因此，爱驰提出了新的解决方案，以甲醇氢燃料电池作为增程器，实现电驱。

从环保角度讲，甲醇制氢可做到零有害气体排放，同时，甲醇可通过回收空气中二氧化碳制成，以绿色循环的属性为汽车提供动力。

从用户利益角度讲，甲醇制氢驱动系统可加注燃料仅需3分钟，不仅能够彻底解决电动车目前的使用“痛点”，且即便是没有国家任何补贴的情况下，甲醇氢燃料汽车的价格目前也基本和纯电车持平。

最重要的是，爱驰汽车未雨绸缪，在技术规划中，早有考虑，未来搭载甲醇氢燃料电池的车型将保持原有底盘结构，不占用前舱与后备箱空间，在技术升级的同时保持原有的驾乘空间。

当然，购车价高不高是用户关心的问题，甲醇加注方不方便更是用户关心的问题。事实上，早在2019年3月，工信部、发改委等8部委联合印发了《关于在部分地区开展甲醇汽车应用的指导意见》，意见中明确，将在山西、陕西、贵州、甘肃等资源禀赋条件较好的地区推广甲醇汽车。促进燃料多元化缓解国内能源安全压力。

所以，甲醇最大的优势是可以直接利用中石化、中石油等能源巨头的加油能源网络，随着燃油车保有量下降，可以直接将之前的储油罐进行清洗，镀一层塑料膜，即可用作甲醇储存，作为甲醇加注网络铺开。

在产业链方面，爱驰在2019年2月，完成了对丹麦甲醇燃料电池系统开发商蓝界科技的投资。蓝界将为爱驰提供“甲醇重整在线制氢”燃料电池，批量性应用于爱驰旗下产品。

2019年11月，爱驰与山西高平市人民政府合作项目签约成功。高平市，既是甲醇车的试点城市，背靠晋城又有300万吨的甲醇年产能。

正当爱驰一头扎进甲醇制氢领域，前途未卜时。

2020年9月16日，在2020年全球新能源汽车供应链创新大会上，国家新能源汽车工程项目专家组组长王秉刚对外界透露，即将发布2.0版“节能与新能源汽车技术路线图”，主要信息为：

其一，中国大概率不“禁燃”；其二，节能车的战略地位将大幅度提升。

这就意味着，混合动力路线将获得政策大力支持。那些在纯电路线上一路狂奔的新势力们，或许要思考，是不是在新的技术路线图指引下，修正技术方向。而无心插柳的爱驰恰好迎来了自己的政策的春天。

或许，属于新势力制造，第一辆非纯电新能源汽车来自于爱驰，第一辆甲醇氢燃料动力汽车来自于爱驰。

怎么看，爱驰都赶上了好时机；怎么看，爱驰都前程远大。