北京时间今早凌晨4点，被延期已久的特斯拉电池日终于正式开启。被人们翘首以待多等了几个月之后，马斯克都掏出了哪些大杀器？

Model S(参数|询价) Plaid正式发布：北环成绩多少名正言顺了点儿

在打破北环“潜规则”（详情参见我们先前对特斯拉纽北刷圈的介绍）之后，马斯克终于将Model S Plaid的民用版本搬上了特斯拉展台。单就已经公布的性能数据而言，Plaid无疑是Model S系列中的旗舰：续航超过835km（EPA标准）、0~100km/h加速小于2s、最高时速略高于320km/h……要知道，单是这个加速能力，已经接近公路轮胎的物理极限。

对于特斯拉而言，Model S Plaid还有另一重存在意义：既然各位友商最近“憋”出来一批足以在续航或加速能力上比肩特斯拉的产品，那我就玩套大的，Model S Plaid，就是你了，给我上！

显然，凭借Model S Plaid的上市（且不论13.9万美元起步的价格吸引力究竟如何），特斯拉再次证明了自己的江湖地位：想用堆数据的手段挑战我，就得做好被同样手段打回来的觉悟。

“饼干盒子”开箱：入行标准也许会更新

如果说Model S Plaid算是对过去的交待，那全新发布的4680电芯（前几天被戏称为“饼干盒”的就是它）就完全属于对未来的布局了。先看硬数据，相比之前的2170系列，它的单体能量提升5倍、功率提升6倍，单位能量成本降低14%；虽然电芯直径变大不少，但凭借更强的能量存储能力，它在电池组总体积一致时仍能提升约16%续航里程。

这还不够。如果将观察角度放大到整个电池组，我们会发现，由于电芯更粗大，它们在排布时侧面之间留出的缝隙也就更大，这意味着整个电池组会拥有更多有效空间用来排布电芯之间的散热管路（而不是仅仅像现在那样仅仅在pack上下两面布置），有效提高冷却效率和车辆续航能力；另外，由于电芯直径加大，整个电池组很可能有更多空闲空间，这对车辆的轻量化也有一定好处（当然，前提是能量储量不缩水）。

可以预见，在4680电芯全面推向市场之后，未来特斯拉的标准续航版车型在续航能力上应该会再上一个台阶，保守估计500km起步。这么一来，“挑战特斯拉”的入行标准看来也得更新一下下。

15万级别新车酝酿中：新势力们的新劲敌

差点儿忘了，在这次电池日活动上，马斯克还披露了一款正在规划中的2.5万美元级新车。从不大清晰的现场图片来看，这似乎是一款小型SUV或者两厢车。

考虑到Model 3(参数|询价)国产之后总体上不断降价的趋势，不难想象这个小家伙要是国产，价格应该也会降到15万元上下，这是一个极具杀伤力的数字：就像这几年买低配A-Class、1系和A1充门面的消费心理一样，“挤一挤攒出辆特斯拉”的人到时应该也不会少。只是，那时受到冲击的就该是最近已经卖得不太容易的小鹏G3(参数|询价)们了……

轻量化结构设计：省成本，更省心

在电动汽车结构设计的课题上，特斯拉也没闲着这次他们提出了若干新概念，其中最让我们感兴趣的是这两项：一体式铸造车身，以及电池参与车身结构。

一体式铸造车身“术”如其名，主要目的就是通过简化工艺实现成本最小化。据特斯拉介绍，这一工艺将降低大约40%的成本，想来股东和财务都喜闻乐见。目前，特斯拉已经连续四个季度实现盈利，未来它的盈利能力看来也有了一定保障。

至于电池参与车身承力结构这一设计，目前暂时还不好评判它的利弊——我们谁也不知道特斯拉的电池组能否达到指定的强度。不过，这种做法倒是很像50年代中期那些“让发动机成为车架一部分”的探索（上方图2），就连最终目的也是如出一辙——二者都极大地降低了结构重量，对于提升驾驶体验大有裨益。

可再生能源发电强化：生态布局的前瞻

虽然国内相关的报道并不太多，但特斯拉在事实上一直将自己视为能源方案公司的一员，像家用的太阳能屋顶、充电墙等等产品它都有涉猎。而在这次，特斯拉又展示了一波最新的发展。

根据计算，目前特斯拉的可再生能源发电技术，规模已经达到25万亿瓦时。需要指出的是，这种产业生态布局的投资时间很长，因此我们现在很难看到相关的详细报告。不过，倘若能潜下心来等它个三五年，当特斯拉车主逐步用上这些电力的时候，我们也许能看到更多廉价的充电选择。

电池回收再利用：老车主最大的顾虑被舒缓

一直以来，电动汽车的电池寿命和电池回收问题都是人们质疑它环保与否的焦点。大概是考虑为前文中要用的发电设备提供硬件支持，特斯拉放开了对老车型电池的回收——要知道，这些电池对于汽车也许不合格，但拿来作为发电装置的缓冲储能设备还是绰绰有余。

对于特斯拉老车主而言，“旧电池该怎么办”的疑虑显然被大大舒缓。想想吧，在用车三五年后换个电池再来套OTA升级，老车主不是还能焕发出绿油油的新鲜韭菜光泽吗？啊，不好意思，特斯拉内部现在已经不让提“韭菜”二字了，员工餐都不给做的……（手动狗头）