新能源汽车经过近几年的飞速发展，现已步入正轨，但随着产销量规模增大，越来越多的问题暴露在大众视线中。

9月17日，全球领先的消费者洞察与市场研究机构J.D. Power（君迪）发布了2020中国新能源汽车体验研究SM（NEVXI）。

根据调查结果显示，2020年，新能源汽车车主平均抱怨的质量问题数为138个PP100（平均每百辆车问题数，数值越低越好），略高于燃油车的134 PP100。

其中国际品牌以112个PP100位居榜单前列，自主新势力以126个PP100紧随其后，而传统的自主品牌新能源车型表现最差，以147个PP100位居倒数。

这个数据体现出自主品牌在新能源汽车的布局上不仅是慢了半拍，而且质量也并没有出现所谓的慢工出细活，可谓是丢了芝麻也丢了西瓜。

另外，从行业平均数据来看，2020年的138个PP100也是远远高于2019年的89个PP100,质量问题不升反降。

插混市场大众最佳

具体到成绩来看，上汽大众以105 个 PP100获得插电混动车市场新车质量第一名，宝马以108个PP100位列插电混动车市场第二位，两者都远远高于插混市场平均121个PP100。

当前上汽大众在售的插混车型只有两款：帕萨特(参数|询价)新能源和途观L(参数|询价)新能源，从车质网的投诉来看，目前帕萨特新能源车型的问题主要集中在2019款，且主要问题是车身附件及电气问题。途观L新能源的主要问题同样如此。

宝马在插混市场也只有两款车型，分别是宝马5系(参数|询价)新能源和宝马X1(参数|询价)新能源，其中宝马5系插混贡献绝大部分销量，今年1-6月已累积销售10650辆,而它的问题依旧是集中早车身附件及电气上。

从这点上来看，插混车型并没有因为技术难度的增大而出现很多新发故障，反而是传统燃油车没解决的问题遗留到了新能源车身上，堪称新能源车的"老"质量问题。

纯电市场蔚来连续夺魁

在纯电市场中，行业的平均PP100达到了143个，而插混市场平均PP100只有121个，可见当前纯电车型的问题更频发。

具体到车型中，蔚来以109 个 PP100获得纯电动车市场新车质量第一名，值得注意的是2019年蔚来以67个PP100也是位列第一。

特斯拉（113个PP100）和欧拉（129个PP100）位列纯电动车市场第二和第三位，都是远低于纯电车型平均143个PP100。

通过以上数据可以发现，排名前三的品牌都是拥有自己专属的纯电开发平台，这也进一步印证了纯电平台的重要性。

此外，在君迪的这份调查报告中，还有很多有意思的点。

比如90后对于新能源车型的接受度较高，90后新能源汽车车主占比从2019年的24%上升至今年的37%。

又比如新能源车主品牌忠诚度更低，78%的消费者表示可以接受其他的新能源品牌，这个数据高于传统燃油车6个百分点。

还比如新能源车主抱怨最多的问题并非是新能源汽车上搭载的一些科技配置，反而是传统的质量问题，比如车身外观，占比达到了16%，车身内装达到了13%。

另外，近期市场火热的小型纯电车质量问题数远高于其他纯电动车型：小型纯电动车车主报告的平均问题数为164个PP100，和大型纯电动车（116个PP100）形成天壤之别，小而不精是普遍现场。

写在最后：

总体来看，当前新能源汽车品牌间的质量差距正在逐渐拉大，得益于先进的制造优势，国际品牌在新能源汽车质量上呈领先之势；自主传统品牌虽然在加快速度转型，但质量并没有跟上转型的节奏，导致新车问题频发；造车新势力表现比较亮眼，并没有掣肘于造车经验不足。