也许很多人已经遗忘了那个在2014年立下豪言壮语的拜腾，也许没有人想到，这个曾经的新势力车企让奔驰将其作为竞争对手。

这个斥巨资组建的企业用“钞能力”挖来了宝马i8(参数|询价)之父，也带走许多欧洲老牌车企的研发人员，构成拜腾的技术团队。一切如此梦幻，看似由百年车企所把持的汽车工业变天只在旦夕之间。

但是现实却非常骨感，2017年9月品牌正式发布至今，拜腾汽车在不到三年时间里烧光84亿，员工欠薪4个月，中国电动汽车初创公司拜腾（Byton）宣告停产。

这个由德国人创建、扎根中国南京，曾被认为是造车新势力中最有实力的佼佼者，怎会落得如此下场？

梦幻破灭

6月30日，巴伐利亚广播公司（Bayerischer Rundfunk）在节目中报道，自2020年3月份以来，拜腾中国员工均未获得任何报酬，在美国大多数员工已被解雇，德国员工正在从事短期性质的工作。

拜腾美国的发言人已确认：“新冠病毒严重扰乱了拜腾的融资和运营计划。为此董事会和高级管理层已决定，该公司将从7月1日起在未来六个月内暂时停止在中国的运营。”

另外据新闻报道，拜腾北美和德国办公室已根据当地法律，启动破产申请程序。

除了国外媒体，国内主流媒体也开始关注这个史上最能烧钱的车企，央视财经频道前不久也播出相关新闻：“拜腾上海办公室四月撤租，北京办公室6月17日撤租，数千名员工已停薪远程办公4个月，涉及金额约9000万元，南京工厂近日也因欠费停水断电。曾经大秀拳脚的拜腾汽车自2017年成立以来共计进行四轮融资，总金额约84亿元。”

“拜腾烧光了84亿，也没有造出量产车。”

有内部员工透露消息：公司曾以邮件的形式解释薪资问题，在4月份，公司承诺4、5、6、7月部分发放工资，8月或9月被拖欠的工资将全部发放，但是直到今年9月，所有员工没有收到一分钱。

拜腾的底气是什么？

拜腾前CEO是被称为“宝马i8之父”的德国人毕福康，我们先来看看他的头衔：世界知名电动汽车专家，现任美国电动汽车公司Faraday Future法拉第未来全球CEO，曾在德国汽车品牌宝马工作了约20年，并且是宝马i8混合动力跑车的开发主管。相传2016年，他与部分宝马的同事一起前往中国考察并发现了新能源汽车在中国市场的潜力。凭借着他的名誉以及在技术团队中的人际关系，他成功拉到了一笔融资，让众多投资者相信了他为大家画的大饼。

另一位重要人物的故事大家可能更加熟悉：拜腾现任总裁兼联合创始人、东风英菲尼迪、华晨宝马曾经的高管、生于德国慕尼黑的戴雷，是位业内公认的“中国通”。他在第一次访问中国时，一种热情便被“点燃”了。之后他在南京大学学习汉语，娶了一名中国妻子，通过对中国消费者习性的了解，他获得了宝马中国营销主管的职位。

在领导人有如此高亮的光环下，投资人和从业者都会被吸引，在企业成立之初，国内外许多优秀工程师以及技术团队纷纷加入拜腾旗下。最后，企业拿到苏宁、丰盛控股、南京国资委共2.4亿美元的A+轮投资，信心满满地落户在了南京，立下诸如“2021年从中国向美国出口”、“建成后，预计年纳税约2亿元，可带动约2500人就业”的目标，可谓是野心勃勃，前景一片大好。此外，北京、上海、香港、慕尼黑、洛杉矶和硅谷均设立了办公室。

车叔点评

从以上信息来看，拜腾的似乎是所有国内新势力中最有实力的一位，但是从结局来看，拜腾无疑输得很惨。那么到底是什么原因造成拜腾的这个局面呢？下一期车叔将详细聊聊拜腾垮掉的原因。