压燃版马自达，不是爱或不爱那么简单

在不少年轻人眼里，马自达是个好的品牌。

高杰称自己是个理性的“马粉”，前不久刚提了辆2020款昂克赛拉(参数|询价)，“实话实说啊，18.99万，确实是贵。”

高杰口中的18.99万元，指的是前不久刚上市的MAZDA 3昂克赛拉X压燃尊荣型，与其同步上市的还有19.99万元的MAZDA CX-30(参数|询价) X压燃尊荣型。

几乎成了行业惯例，马自达每一次推出新车型，定价总是要被议论一番，这次压燃版MAZDA 3昂克赛拉，与老版本顶配车型相比贵了2.1万元，但二者最大的差异就是压燃版MAZDA 3昂克赛拉换装了一台SKYACTIV-X发动机。

很多人不太理解这个定价，非豪华品牌的A级车售价18.99万元，是不是有点过于自信和偏执？

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18.99万元，戳到了谁的心肺管子

在MAZDA 3昂克赛拉压燃版车型的价格出来之前，高杰想过这款车可能会定在18万元左右，最终亮相的18.99万元并不是完全不能接受；让他感到意料之外的是，马自达终于将“e-创驰蓝天X发动机”带到了中国，却直接给了顶配车型，中间连个“过渡”都没有。

“如果有个15.99万元的压燃版本，可能更接近大家的心理预期。”高杰有些遗憾，18.99万元的价格，对他来说预算有点超支，“虽然我粉马自达，欣赏它的品牌性格，也尊重它一贯技术控，可对于我来说，买车还是要考虑价格，这个价格的马自达3性价比还是太低了。”

单从技术上来说，SKYACTIV-X发动机算得上目前内燃机中顶流技术产品，高杰认为它配得上这个价格。但根据市场环境而言，马自达还是把价格定高了，毕竟18.99万元已经跟不少B级车的价格持平，让不少消费者直呼“爱不起”。

对于普通刚需消费者来说，买车大部分就是为了解决代步问题，舒适、性价比、智能科技和实用性非常重要，而这些跟马自达没有太多关系，颜值和驾驶才是马自达的核心，但这两项并不能直击普通消费者内心。

“18.99万元，能选择的车型太多了。”张一觉得马自达将一个A级车卖出这样的价格，有点不可思议，“这就是个小众品牌啊！”

张一和大部分普通消费者一样，最先考虑的还是价格。目前，国内主流的中级车售价基本都稳定在18万-20万元左右，18.99万元的压燃版MAZDA3昂克赛拉，已经步入了中级车的选择范围。而豪华品牌的入门级产品，起售价基本也都卡在19万-20万元的价格区间内，这还没有考虑到后期较大的优惠幅度，小众的马自达距离豪华品牌还有一段距离。

不难看出，不论是从车型定位，还是品牌定位来看，消费者在面对这样一个售价的时候，都可以有更好的选择。在价格上不具备任何优势的压燃版MAZDA 3昂克赛拉，是不是真不值得买？

作为一个销量相对比较低的汽车公司，很明显，马自达不是想迎合所有人，只想抓住自己的核心市场。

周冉就是被马自达“抓住”的那部分人，“你懂这个技术的实力，就会觉得这个价格超值。”

马自达的SKYACTIV-X压燃发动机将周冉的信仰从转子变为了SKYACTIV-X。SKYACTIV-X发动机堪称是有史以来最为复杂的内燃机之一，它从柴油发动机技术获得技术灵感，兼顾汽油发动机的高功率、高转速，同时又可以实现柴油发动机的高扭矩、低油耗。

在马自达之前，已经有很多厂商尝试开发汽油压燃发动机，但是由于汽油先天易燃易爆的特点，压燃方式工作非常不稳定，迟迟难以实现量产。马自达巧妙地引入SPCCI火花塞控制压燃系统，通过保留火花塞控制点火、形成空气活塞增加压力并实现压燃的方式，达成可控压燃的效果。

这一系列如此复杂且高成本的装备，只是贵了2.1万元，不值吗？

在周冉看来，小排量涡轮增压机盛行的今天，马自达却仍将研发重心放在提升压缩比从而提高燃烧效率的道路上，将柴油机的压燃式方式用到汽油机上，不愿意接受小排量涡轮增压机对操控驾驶的负面影响，这份个性和偏执，才是自己喜欢的马自达。

“选马自达的人，多少都有一点个性和偏执，但这也不是什么坏事，不是吗？” 周冉感到庆幸的是，自己喜欢的车，技术还是超牛的，一直能坚持研究超牛的技术，不能只用价格和销量去定义它。

对于马自达粉丝或者技术狂热者，以及普通消费者来说，18.99万元的价格，每个人的感知一定不一样。

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买不买压燃版本，对马自达来说重不重要？

马自达从诞生至今，高光时刻几乎都是转子发动机带来的，在精神上的转子47士、赛事里的787B以及文化里的头文字D。转子发动机的时代已经告一段落，曾经有多痴迷于转子的马自达，如今就有多痴迷于提升内燃机的燃烧效率。

也许很多人不理解马自达的企业风格，觉得其发展思维太过于执拗，大部分汽车品牌讲究“实用和功能”，马自达则正好相反，它总在干别人不能干、不敢干、不想干的事。

在压燃版车型推出之前，长安马自达一定也考虑到18.99万元的价格消费者接受不了，一直以来中国消费者难以接受紧凑型车售价过高，一辆A级车卖到B级车的价格是不合理的。

既然吃力不讨好，为何马自达依然义无反顾坚持做了这件事情？

压燃版本的目标客户并不是聚焦于性价比的消费者，而是那群和马自达有相同的精神共鸣，不将就、不妥协的个性群体。马自达推出这两款车型，给马自达的车主们提供了置换补贴，只需要花比普通版顶配多6000元，就能买压燃版，从而强化马自达在粉丝车主醒目中的地位，进一步维护马自达的口碑，提高马自达的传播效果，最终吸引更多的人购买马自达3和CX-30的普通版车型。这样一来，通过压燃版的口碑带动销量增加了马自达整个品牌的利润，好让他们再次投入到转子发动机的研发当中去。

从相对价格来看，这个价格还算合理。在日本本土市场，搭载X系列发动机（压燃版）的马自达3，要比普通版车型，足足贵了72万日元（约合4.6万元人民币），这样看来，国内贵了2.1万元的压燃版MAZDA 3昂克赛拉，并不算贵。马自达一如既往的在同等配置的前提下，保证中国市场的售价是全球最低价之一。