2020 年，是上汽焕新向上、步向中高端新能源的元年。从今年 2 月“好事成双”的“神秘”海报，再到 5 月 10 日上汽焕新发布双标重要日程，代表上汽中高端新能源纯电动车的“R”标正式揭开面纱，以全新的商业模式、产品、渠道、组织以及企业文化进入市场，并在百余天后完成 ER6 首批车主交付，R 汽车首家交付中心也落户北京。

“上汽R ER6 不是一个简单的产品，而是我们进入电动化、智能网联化时代的第一枪。”此前沟通会现场上汽管理团队提到。现如今，新能源革命逐步步入下半场，而伴随着市场的门槛的逐步提高，窗口期也正关闭，而三电技术、服务与营销、智能化优势等将会是细分市场的优势。

此次上汽是如何再次出征定位品牌向上，其又会给予我们怎么样的惊喜?

且听我娓娓道来。

由于篇幅较长，您可以以以下目录摘看感兴趣的内容：

1.动态驾驶：轻快是意料之中 舒适是惊喜之外

2.续航体验：250.1km的实际体验 ER6续航表现如何?

3.辅助驾驶：车道居中表现尚可 体验AI Pilot智能驾驶辅助系统

4.静态实拍：全新设计语言 集成化美学

5.内饰亮点：多种创新材质相搭 科技与极简并存

6.车机系统：智能系统3.0 Pro系统有何亮点?

7.空间解读：储物空间多样 乘坐空间符合预期

一、轻快是意料之中 舒适是惊喜之外

ER6 搭载的是一台 135kW 峰值功率和 280N·m 峰值扭矩的驱动电机，最高车速为 185km/h，其中电机的效率以及输出功率直接决定整车的能耗以及性能表现，ER6 采用了 8 层 Hair-pin 绕组高效电机，绕组电机效率 ≥90% 的区间从 83% 提升到了 88%，也带来了更低的电耗表现。( ER6 具体三电解析：看R标如何破局向上 深挖ER6超长620km续航的秘密)

ER6 共提供 ECO、Comfort、Sport 三种驾驶模式，在 ECO 模式节能模式下，行车反应速度较慢，以保证最低能耗，而 Comfort 模式下跟车反应下更适用于乡间、城市等道路，在编队模式下完成超车等行为中，Comfort 已经满足我的驾驶需求，而在 Sport 模式下，得益于电机的系统的优势，新车更为轻快、反应也会更快。

带给我们惊喜的其实不是此次加速能力表现，在这次多为乡道、快速路的路况下，ER6 的悬架以及 NVH 给予我很大的惊喜。我们路过的许多乡村有许多未修平的炮弹坑、细碎的路面等悬架都处理得很到位，没有过多的“犹豫”与“迟滞”，整体兼顾上了驾乘舒适性，没有带来过多的余震。

ER6 在隔音上也有了很大的提升，无论是在粗糙路段亦或是高速路段，车厢内部的静谧性表现很优异，时速100km/h 或 120km/h时才有有明显的 来自 C 柱等的风噪声。据工程师提到，新车在全车车架空腔部位都填充了吸音棉，包括 A 柱、C 柱吸音棉的覆盖率也有所提升，此外新车还采用了三层隔音隔热玻璃设计。

二、250.1km的实际体验 ER6续航表现如何?

定义为“20 万内唯一 620km 超长续航纯电轿车”，实力几何?作为最具产品亮点的部分，我们展开与大家分享。此次我们的驾驶路线从马镇梦马酒店出发，返回北京城区。全程 250.1 公里，沿途经过山路、乡道、高速路以及城乡快速路等，虽然此次未基于XCX-Test 标准测试，但基于多路况、多场景的体验也具有一定的参考性。

出发前表显 599km 剩余电量97%

数据清零

我们于早上九点半从酒店出发，车内乘坐包括我在内三名 (体重为 60KG-70KG) 成年人，出发前车辆剩余里程为 599km，剩余电量为 97%，出发前设置三档动能回收、ECO 模式，但后期随着不同驾驶者的体验模式以及空调等都在调整，当地温度在 22 度左右，出发前为 18 度。

第一程由我驾驶，第一程驾驶路程为 91.5km，平均速度为 55km/h，平均电耗为 9.1kwh/100km，此时表显续航为 501km，剩余电量为 83%，通过计算实际行驶 91.5km，表显掉了 98km。该路段较为多下坡以及室外温度未太高，电耗表现较为优异。

随后第二程以及到达终点都有不同老师体验，最终我们达到北京城区共计里程为 250.1km，平均车速为 56km/h;平均电耗为 10.9 kwh/100km。此时表显里程为 326km，剩余电量为 56%，通过计算试驾驾驶里程为 250.1km，表显掉 273km，此次实际体验里程达到官方 NEDC 的 91.5%。

三、车道居中表现尚可 体验AI Pilot智能驾驶辅助系统

借此次试驾，我也体验了 ER6 这套驾驶辅助系统，其配有 3 个毫米波雷达、4 个超声波雷达和 6 个摄像头，并搭载了 AI Pilot 智能驾驶辅助系统和 ALL-TIME SAFETY 全时主动安全辅助系统，这意味着在不开启自动辅助驾驶状态下，部分安全辅助系统还是保持开启状态，起到保护作用。在自动辅助驾驶开启步骤中，先将方向盘底部的拨杆往驾驶者方向拨，并按下 SET 键，即可开启。而在车道保持中，开启状态下车道激活变为蓝色，仪表盘内没有实时车辆、行人、自行车/摩托车等车辆识别，跟车时在车道头部会出现车辆标识。

辅助驾驶开启状态

其中 AI Pilot 智能驾驶辅助系统中搭载了 ACC 自适应巡航功能、ICA 集成式高速智能巡航、TJA 交通拥堵路况辅助功能。ACC自适应巡航功能需要在 30km/h以上开启，可实现 0-150km/h 全速段的自动跟车改变车速和启停，在实测中 ER6 可以实现跟停，在三秒左右的时间内可以实时跟停起步不退出，但如果超出时长则需要再次拨一下拨杆再次启动。值得一提的是 ACC 始终是停留在 on standby 状态，一直保留在上次启用的状态下，再次唤醒较为方便。

而在 ALL-TIME SAFETY 全时主动安全辅助系统，ER6 则涵盖了 LKA 车道居中保持功能、LDP 车道偏离纠正功能、LDW 车道偏离预警功能、AEB 自动紧急制动刹车功能等。我们率先尝试压着路肩跑，此时仪表盘率先发出预警，方向盘会即可拖拽，并较为缓慢修正，实测中未出现“划龙”现象。

而在遇到无标线的路况下，辅助系统也不会立刻退出，由于这次我们走的乡路较多、包括走出高速收费站等，我们进入一些无标线的路况下系统会根据前车做继续跟车动作，而例如在收费站刹停与前车切断跟车距离时系统会退出。工程师也介绍道，在实际无标识的十字路口中，ER6 会先根据前车作为保持标准。

而在脱手测试中，双手脱离方向盘九秒时开始出现报警，随后二级警报时系统退出。工程师介绍，下一代自动驾驶系统秒数会控制在几十秒，未来上汽对于自动辅助驾驶的研发方向是通过语音唤醒、控制系统。

四、全新设计语言 集成化美学

ER6 在设计上采用了全新设计语言，而这一次显然也是邵景峰与其年轻的团队主力打造的一款跨时代产品，脱胎于家族过去的语言，团队对其命名为“环宇之光”的设计理念，整体突出集成化、扁平极简化。以贯穿式电镀银饰条划分出上下两面，以上机舱盖延续的筋线与下进气口的线条形成一个折线，形成高度集成性，同时带来下压的气势，优化空气动力学的同时也带来新的视觉冲击力。

侧面上，上腰线由深入浅，平直的腰线设计可以带来稳重与豪华的视觉感，下腰线则以上扬式的运动化理念为主，配合轮拱上的线条呈现丰富的光影效果。新车尺寸上，长宽高分别为 4724*1835*1493mm，轴距为 2715mm。

新车搭载了双五辐式双色低风阻轮毂，搭配米其林 PRimacY 3ST 浩悦，轮毂造型兼顾续航性能表现也凸显质感，而皓悦系列轮胎则兼顾静音舒适为主。

目前新车共拥有四种车声配色，包括我们实拍的驭光银专属配色，还有银叶金、珠光白以及珠光黑，目前市面上选择驭光银配色不用加价。值得一提的是，驭光银在不同时段、不同角度光线照耀下都呈现出不同的色彩效果。例如在阳光充足条件下显蓝色，在黄昏以及傍晚时则显紫色。

五、多种创新材质相搭 科技与极简并存

座舱上采用了营造豪华感的环抱式设计，许多元素也与外观高度呼应，包括竖形的数字化出风口造型等。值得一提的是，新车主打的豚跃式内饰配色更加出彩，其采用了双色拼色布局，并且以多种材质营造多层次效果。除了加入传统的皮质、钢琴烤漆饰板、拉丝饰板以外，从视觉上看，还有多了一些带有珠光材质的视觉效果，可以避免视觉单调。

我也为大家拍了一下细节图做参考：

六、智能系统3.0 Pro系统有何亮点?

新车搭载了 12.3 英寸全景 AR 模式虚拟仪表，实现 AR Driving 车道级实景导航，可实现车道级实景导航，在这套系统上得益于车挡风玻璃摄像头的像素，投射在仪表盘时都较为清晰，且在隧道内部的呈现都表现尚可，据工程师介绍到将摄像头集成在前挡位置能够模拟人眼效果，而不像放在前格栅区域带来的畸变，此外该角度可以呈现在仪表中也能避免 A 柱盲区带来的死角，进一步提升出行安全指数。

白天显示状态

隧道内显示状态(可作为夜间参考)

中控屏则采用了 14.3 英寸 2.5D 曲面大屏，内置了智能系统3.0 Pro系统，其也是基于 AliOS 的斑马智行解决方案打造。车机系统底部共有四个功能菜单，分别为空调控制、信息查看、车辆控制以及360全景影像，首页默认为导航系统。

地图显示界面

空调设置界面上，可以触屏式调节空调风向、空调档位以及空调温度等，而中控屏底部保留的实体按键也更方便用户调用。

空调控制界面

360全景影像

虽然新车保留了启动车辆按键，但用户可以通过登陆个人用户，可不再需要使用钥匙或按键，Face-Start 面容启动，另外在自动红外补光技术加持下，该功能在黑夜也能精准识别。值得一提的是，此次新车还融入了全新的智行服务，包括门票预定、美食预定等、车信等应用。

智能服务界面

车辆能量管理界面

无线充电面板

七、储物空间多样 乘坐空间符合预期

座椅采用采用具有打孔皮质座椅设计，内部还有缝线处理，整体支撑性较好，并运用了与中控台同款双拼配色。

以体验者身高为 175cm 为例，将主驾驶的座椅调节至最低且适合驾驶的位置，头部空间有一拳两指的间距。

来到后排，在保证主驾驶座位位置不变的情况下，175cm 的体验者头部空间有一拳的间距，腿部空间为一拳四指。值得一提的是后排过道为全平，后排座椅还可放倒。

继官方的五环六圈挑战后，我们也做了短暂的续航体验，实际效果也超出我们的预期，作为官方定义为“20 万内唯一 620km 超长续航纯电轿车”的产品，也作为新亮点进入细分市场。而在座舱科技与舒适性的营造上也别具一格，特别在 AR车道级实景导航、座舱内新材质的运用等都进一步达到上汽品牌向上的全新理念与高度。

在传统燃油时代，缺乏技术积累的自主品牌在“品牌向上”上只能“依葫芦画瓢”，并成为成熟产业背后的“价格牺牲品”。而在新能源革命中自主品牌有了自己的底牌与话语权。作为上汽 R 首款旗舰轿车 的ER6，显然是上汽“有备而来”的战略性产品。