主流日韩B级车导购，第十代索纳塔、雅阁、凯美瑞怎么选？

合资中级车一直都是兵家必争之地，而凯美瑞(参数|询价)、雅阁(参数|询价)就是其中的常青树车型，销量、口碑、保值率都是杠杠的，因此也被称为是“买了不后悔”系列车型。

但是，在第十代索纳塔(参数|询价)上市后，很多人认为它有着与上述车型分庭抗礼的实力。那么，我们就看看，以20万预算为标准，当你买车绕不开第十代索纳塔和凯美瑞、雅阁时，到底应该怎么选？

根据预算情况，我们选择指导售价为20.58万元的第十代索纳塔 2020款 380TGDi TOP自动旗舰版、凯美瑞运动2.0S锋尚版以及雅阁260TURBO 尊贵版作为“选手”，后面两款车的指导售价均为20.98万元，三车基本处于同一价位。

外观年轻化，细节各有特色

身处当前这个时代，多少都需要靠“脸”吃饭，凯美瑞、雅阁包括索纳塔，以往这些以舒适著称的车型，如今都开始转向年轻的运动风格转变。而且这种理念不仅仅局限于优化外观方面，在驾驶体验上，亦复如是。第十代索纳塔以及凯美瑞、雅阁，造型变化之大，几乎很难让人与往代车型联系起来，这种全新的年轻化设计带来的冲击感都足够有力，对于主流消费者也更容易接受。不过相比凯美瑞、雅阁，第十代索纳塔要更加激进一些，对于个性独立的年轻用户，吸引力更大。

这倒不是孰优孰劣的问题，毕竟用户的审美也是千差万别的，但是第十代索纳塔的确表现出了比凯美瑞、雅阁更强的“求生欲”，努力向新生的主流消费群体示好。

整体设计印象见仁见智，在一些细节方面更能显示出各家设计团队和工程师的水平，将第十代索纳塔与凯美瑞、雅阁放在一起，从视觉上就能直观的看出第十代索纳塔拥有更短的前悬、更长的轴距以及更低的车身，尽管雅阁也有一个大大的溜背，但是整体看起来，第十代索纳塔应该是当前中级车领域最具“coupe”感的车型。另外，需要注意的是第十代索纳塔车头引擎盖是一直延续到了中网，这不仅提升了车头的视觉长度，也进一步提升了“高级”感；而凯美瑞、雅阁车头造型都被引擎盖的接缝所“打断”，这显然是设计屈服于工艺和成本的结果。

尽管三车在外观设计上都极力与“平庸”二字划清界限，比如凯美瑞的巨幅梯形横条格栅、流线性车身等，雅阁飞翼式前脸、溜背式车尾等，但是第十代索纳塔让人过目不忘记的地方更多一些，包括但不限于箭羽式前格栅、隐藏渐变式LED日行灯、具有高性能车味道的导流风道、19英寸运动轮毂以及自带“鸭尾”扰流板设计等，整体或细节方面营造出来的运动感丝毫不弱于凯美瑞、雅阁。

内饰做工高级，空间互有短长

车内部分，第十代索纳塔与凯美瑞、雅阁明显是分属两个不同的阵营，这不仅仅是韩系和日系品牌定位的差异，更是对消费者喜好把握，以及潮流导向的理解侧重不同的原因。如果以当下年轻消费者的眼光来看，三款车内饰方面，给第十代索纳塔打高分的机率要高于凯美瑞、雅阁。当然，这并不是说，凯美瑞、雅阁在内饰上表现很差，实际上，两车在设计、工艺等方面也基本挑不出毛病，车内用料给人一种比较高档的感觉，各种材质搭配得恰到好处，而且做工也比较精致，是20万中级车应有的表现。

但是没有对比就没有伤害，只能说第十代索纳塔在理解消费者的需求方面，要比凯美瑞、雅阁更胜一筹。在第十代索纳塔车内，“科技”是第一视觉属性，两块大尺寸联屏设计，是凯美瑞、雅阁所不具备的，另外，平底运动方向盘、按键式换挡、手机无线充电、后排多媒体控制等，也是凯美瑞、雅阁所不及的。所以，在车内部分，我会毫不犹豫地投第十代索纳塔一票。

作为中级车，车内空间表现是一个相当重要的参考，从参数上看，第十代索纳塔在车身长度和轴距上优势明显，在车身宽度和高度上差距并不大。但在实际的车内空间上，以三款车的车身尺寸和轴距来看，每一款车都可以为用户带来相当充裕驾乘空间，这一点毋庸置疑。不过，差别就在于看谁能为用户带来更周到的舒适性，以今天所选的三款车型来说，毫无疑问是第十代索纳塔更有优势，原因在于第十代索纳塔后排中央扶手装备一块多媒体控制面板，并具备座椅加热调节功能；前排副驾驶“老板键”的配备，也更加方便后排乘客调节。这些功能的存在，可进一步满足用户家庭或商务出行的需求。

驾控性能对对碰，比数据拼技术

在年轻群体成为车市主流的当下，驾控性能被提上新的高度。其实想想这也是必然的事儿，你给新车一个运动范儿十足的外观，却没有相应的驾控表现，难保消费者不会认为表里不一。不过，中级车玩驾控，对于很多车型来说也挺难为情的。尤其是那些向来主打舒适的车型。

我们知道，传统燃油车“三大件”是驾驶性能的基础，而优秀的技术和调校则是驾控乐趣的保证。不过技术和参数是一方面，驾驶感受又是一方面，第十代索纳塔、凯美瑞、雅阁三款车对于驾控的诠释并不完全相同，这不光是车型定位的问题，也与各品牌所一贯坚持的造车理念有关。

第十代索纳塔（2.0T车型）开起来的感觉是爽快、利索，油门甚至有些“贼”，轻盈灵敏，脚下极细微的动作都会被第一时间捕捉，发动机迫不及待地要“秀肌肉”，通过快速提升车速来显示自己的威力。并且，2.0T发动机有着深厚的动力储备，响应速度也是一贯的积极，各个速段都能让人满意。8AT变速箱也相当称职，选挡准确、动作平顺；方向盘指向精准、车头响应及时，手感也足够扎实。底盘素质出色，车尾循迹性良好，低重心设计带来了更加扎实底盘表现。得益于现代汽车新一代i-GMP平台的技术优化，第十代索纳塔增大了前悬架主销后倾角，提高了高速行驶的稳定性；同时后悬架的控制臂位置也有所调整，并提升了侧向刚度，从而让第十代索纳塔的后轮响应能力和循迹性表现更好。一句话，第十代索纳塔的驾控表现是可圈可点的。

凯美瑞（今天所选车型）搭载的2.0L Dynamic Force发动机+Direct Shift-CVT变速箱组合，发动机热效率高达40%，而且，CVT变速箱采用齿轮+钢带传动的结构，起步时采用齿轮传动，行驶中不同的路况、不同的油门深浅，两者可以自动切换，换挡速度相比传统CVT变速箱的速度提升了20%。这套动力总成的亮点在于省油，换句话说，就是与驾控基本不沾边。不过好在油门灵敏度调校不错，与CVT变速箱的配合也足够默契，毕竟是老搭档了。低扭动力水平一般，发动机到2000rpm以上动力输出才会亢奋起来。CVT变速箱的平顺性、动力衔接以及燃油经济性都相当不错，转向系统力度沉稳、均匀，而且阻尼细腻，转向很有质感。底盘扎实而稳定、厚重感强，行驶质感很高级。一句话，尽管换上了“运动衣”，但凯美瑞依旧与驾控无缘。

雅阁这台发动机可以说是相当出色的存在，与之匹配的也是CVT变速箱带运动模式和低速挡，但是毕竟排量不大，导致雅阁在运动性方面没有那么给力，主要还是动力性拖了后腿。不过，令人欣喜的是雅阁带有可变转向比的转向系统，方向盘握感很好，转起来也是时刻带着劲儿，力度非常沉稳；车身响应也非常灵敏，开起来很有感觉。底盘也是劲道十足，悬架对路面颠簸的处理干脆利落，也透着厚重和扎实，是这个级别车型应有的水准。要说雅阁的驾控表现，有惊喜也有遗憾，主要还是动力总成没有跟上外观以及底盘的素质，无法让人享受到酣畅淋漓的运动性。

年轻人的必需项论科技比配置

配置是一款车“价值”的重要体验，加上如今智能化已经是汽车工业发展的一个重要方向，其不仅强调要在人车互联方面加强“沟通”，还要在智能安全（智能驾驶辅助）层面给用户更多的便利性和安全性。

配置方面的差距其实挺明显，第十代索纳塔配置特别丰富，而凯美瑞、雅阁则依旧保持着合资品牌的那份儿傲娇。第十代索纳塔可称得上是顺势而为，凯美瑞、雅阁虽然也努力向潮流进发，但显然还需要更加努力。

其中，智能互联方面，第十代索纳塔搭载了联合百度开发的第三代智能网联平台，常见的手机互联（不支持CarPlay）、智能语音控制等都非常全面；同时，通过超级ID功能+BLE手机蓝牙钥匙功能，车主可以完全不用车钥匙，使用手机蓝牙匹配，就可以进行车辆启停、多人共享以及个性化设置等操作。除此之外，第十代索纳塔车机系统还可以与家里的智能电器完美互联，通过语音控制可在家打开车顶天窗或关闭车门，而在车里也可以控制家里的空气净化器等智能家电。同时，第十代索纳塔还配备了7个扬声器的JBL品牌音响、64色炫彩氛围灯等，为用户打造一个集舒适科技于一体的数字化智能座舱。

而凯美瑞和雅阁在智能互联方面，仅有传统的蓝牙、音乐、导航等功能。