在广东的试驾活动，一般都会选择广州或者深圳这样的一线大都市。而近日，笔者来到了素有“客家侨都”之称的惠州。在这儿，有着“半城山色半城湖”的绝美景色，气候舒适且非常宜居。

为什么选这里？因为本次试驾主角——东风本田全新享域(参数|询价)锐·混动，一款定位于宽享、舒适的家用轿车，选址惠州，十分契合。想必，此前厂家做了足够的用户调研和市场分析。而全新享域锐·混动的试驾表现，也给了我对惠州这座城市一样的感受：居家！
空间宽大舒适，后排有行政级感受
居家的第一要素就是宽敞、舒服，空间大师显然深谙此理。在车身尺寸上，享域锐·混动仍然保持其越级的超大空间，4756×1804×1509mm的车身尺寸，和2730mm超长轴距，在空间魔术师本田的布局下，内部空间尤为宽敞。尤其是后排，实际乘坐感受，丝毫不亚于凯美瑞(参数|询价)这样的B级轿车。
并且，享域锐·混动座椅宽大柔软，无论前排还是后排，坐在里面是实在舒服。值得一提的是，享域锐·混动后排采用了可折叠式中央扶手。完全打开之后，颇有一丝行政级座驾的感觉。而这样的设计，非常适合小朋友坐在后排的场景，中间摆摆玩具、零食，再适合不过了。
三种行驶模式，动力提升、油耗更低
当然，作为一台混动车型，动力表现无疑是大家最为关注的问题。享域锐·混动搭载的1.5L i-MMD混合动力系统，该系统由1.5L阿特金森循环发动机+高功率双电机组成，拥有EV、混动和发动机直连驱动三种行驶模式。低速或起步时，由电池里的电量提供给电机进行驱动，电量充足的情况下不消耗汽油。在加速或电池电量不足时，由发动机进行发电，提供电力给电机驱动车辆，同时电池回收剩余电量。而低负载的高速巡航状态下，才会由1.5L阿特金森循环发动机直接驱动。
三种模式的设定充分发挥了驱动电机和发动机各自的优势，为享域锐·混动带来的第一大优势就是节油。在此次试驾中，平均百公里油耗仅在4L左右，算下来每公里不到0.3元，相比同级燃油版车型，节省大约30%左右。并且，因为低速电机驱动的工作逻辑，使享域锐·混动在拥堵的城市路况下，油耗优势反而明显。北京理工大学电动车辆国家工程实验室孙超教授公布的享域锐•混动评测报告也很好的佐证了这一点。
除了更加省油以外，本田i-MMD混动系统带来的另一大优势就是动力提升。传统燃油机方面，享域锐·混动装载了1.5L阿特金森循环发动机，其热效率高达40.5%，最大功率为80kW、最大扭矩为134Nm。而驱动电机最大功率为96kW、最大扭矩为267Nm，综合功率为113kW。以A级家轿混动的代表丰田卡罗拉(参数|询价)混动为例，可以看到作为后来者，享域锐·混动在发动机马力和系统综合功率上都更有优势。
在实际驾驶中，由于大部分时间是电机进行驱动，行驶过程中非常安静，整体驾驶质感颇有越级表现。而当我们需要加速时，发动机和电机同时驱动，可瞬间带来强大的加速能力。尤其是切换到运动模式，每一次深踩油门伴随而来都有明显的推背感。在北京理工大学电动车辆国家工程实验室的第三方测试中，享域锐·混动的零百加速成绩在9秒左右，相比燃油版车型提升2秒以上。
动力的提升，让家用的享域也有了偶尔激情一把的资本。但大多数时候，它都更适合舒舒服服、不急不躁的开。动力输出平顺也是本田i-MMD混动的一大优势。在驾驶过程中几乎感觉不到多种模式间的切换，这是因为本田i-MMD系统的动力控制单元，能在超短时间内精确判断当前工况，并匹配对应动力模式，智能地选择发动机介入的最佳时间，让车辆在纯电、混动、发动机驱动三种模式下自由来回切换，从而保证发动机介入的平顺性。
而其他舒适配置层面，也为它带来了更加居家的使用感受。享域锐·混动车内采用了非常大面积的棕色皮质包裹，高级感更加出众。此外，换挡机构发生了变化，机械挡把换成了按键式电子换挡，科技感和档次感有所提升。科技配置方面，7英寸TFT液晶仪表显示内容清晰丰富，不同的驱动方式、驾驶模式、剩余油量/电量，以及油耗数据等等信息，一目了然。8英寸的中控屏带车联网功能，并且百度的Carlife也有配备。总体来说，谈不上特别惊艳，但一切都顺手好用。
写在最后
东风本田旗下不乏热门车型，思域(参数|询价)、CR-V(参数|询价)、XR-V(参数|询价)都是各个细分市场的佼佼者。而享域则定位明确，以10万元的价位，越级的空间，主打家用市场。此次，享域锐·混动的到来，不仅是对其产品矩阵的丰富，更是i-MMD系统进一步的下探。目前，在东风本田的产品阵容中，CR-V、INSPIRE(参数|询价)、艾力绅(参数|询价)等车型搭载了第三代i-MMD系统，匹配2.0L发动机。而此次体验的享域锐·混动是东风本田首款以1.5L发动机匹配第三代i-MMD系统的车型。这样一来，消费者可以以更低的价格享受到本田i-MMD系统带来的超前科技实力。同时，看中丰田卡罗拉混动的消费者，无疑多了一个不错的新选择。

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