这些天出现了几条有关新能源汽车的新政策和风声，它们关系到混合动力车、低速电动车和燃料电池车的未来发展。虽然彼此爬的科技树并不相同，但它们的核心思想倒是出奇一致：现实主义。

混合动力被重新重视：适合当下，才是最好的

这是本文中唯一一条暂时没有文件佐证的风声。就在9月20日，国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚在全球新能源汽车供应链创新大会上表示，混合动力与纯电动同样重要，明着暗示要给混合动力车来一波扶持。

作为对这一态度的解释，王秉刚还进一步表示，【不主张】设定全国性的禁燃时间表，并认为HEV、PHEV等混合动力系统都将在节能减排的路上发挥重大作用。

与此同时，根据2.0版本的《节能与新能源汽车技术路线图》（暂未公布，但部分内容已在9月16日前后流出），混合动力汽车将在2035年之前逐步在国内市场替代纯燃油车。不难看出，王秉刚透露的风声并不是空穴来风。

在如今看起来简直疯狂的补贴彻底退潮之后，国内市场已经积累了足够多的、有关纯电动车隐患的经验教训。在现有的电池技术下，想要完美兼顾动力电池的能量密度、充放电功率和安全系数，并将之可靠地量产化仍是一个巨大的难题。作为一种合理的过渡性选择，发展一下混合动力车不无道理。

另外，我们也可以预见，在混动领域早有研究且从未放弃的、以日系品牌为主的一批汽车企业（以两田为首），将凭借各自的混动技术在近期迎来一段利好——等了这么久，属于它们的政策红利终于快来了……

“老头乐”合法化进入倒计时：堵不如疏，填补需求更重要

虽然被戏称为“老头乐”，低速电动车往往并不能给人们带来快乐：驾驶它们的人往往无视交通规则横冲直撞，自己的体验必然也不好；周围的道路使用者要经常性地因为老头乐对道路状况提起120%的警戒，精神上极易疲劳；交警心里苦，看到不讲道理的老人开着它，拦也不是、不拦也不是……甚至，到了网上，人们也都不待见它，普遍认为这是一种公害。

说是这么说，在摇号、限行和经济因素等多种因素的影响下，从郊区、城中村到城市深处的犄角旮旯，“老头乐”从来都不缺少市场需求——你不能指望人人都正好拥有买一台车通勤的生活条件。无论网上骂得多凶，只要公众对它还有需求，那最合理的办法就只能是将其正规化，在规则之内尽可能减小风险发生。

“堵不如疏”，抱着这样想法的十三届全国人大三次会议第7609号建议被正式提出，并于9月18日被工信部确认，《四轮低速电动车技术条件》标准草案已于2019年9月获得国务院标准化行政主管部门批准立项，目前正在加快标准编制工作。慢就慢吧，至少安全标准提上去之后，使用者即便有安全风险，更多也会是主观因素导致的，不至于碰上什么无妄之灾。

燃料电池车以奖代补：“Talk is cheap, show me the code”

冬奥会越来越近，国家以它为重点展示平台而布局的氢燃料电池汽车产业也将开始逐步发力。还记得这月上旬发布的《北京市氢燃料电池汽车产业发展规划(2020-2025年)》吗？这只是诸多布局中的一小步。这不，就在今天，财政部、工信部、科技部、发改委和国家能源局联合印发《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》，对燃料电池汽车制造企业的奖励机制做出了规定。

大概是被前几年的“新势力”们骗补骗怕了，这回新的模式颇有Linux创始人Linus Torvalds那句“Talk is cheap, show me the code”的意味：别光拿PPT在我们面前展示企业愿景，按时完成既定目标，经过核实再拿奖励。嗯，同样是起步阶段，这次的考虑比纯电动车那回要现实多了。各种原因也不难分析——比起五六年前，现在的经济环境并不太好，国家层面上能省点是点儿吧……

综合来看，这套新能源车政策组合拳虽然意图各异，但最终的目的都是为了更好地掌握当下——既然纯电动车还需要大量技术攻关，那么民用就先力推成熟些的混合动力车；既然老头乐屡禁不止，干脆引导市场正规化，设法打击粗制滥造者；既然有被骗补的前车之鉴，再发展燃料电池车就不要重蹈覆辙……一言以蔽之，发现问题并不是让困难消失的路子，及时疏导才是。