当风达到一定的速度，会同时产生两样东西：阻力和噪音。这在狂风肆虐的天气，感受会特别明显。而真正对这两样东西最熟悉的人，当属有车一族，因为它们常伴日常行车左右，即我们常说的“风阻”和“风噪”，一个是妨碍汽车前行最核心的阻力要素之一，一个则是行车过程中最主要的噪音来源之一。

因此，风阻系数和风噪水平的高低，成为衡量汽车技术水准和综合品质的重要标准。风阻系数越低、风噪抑制水平越高的汽车，往往品质越好。

但绝大多数人只能从产品宣传册亦或销售人员的口中获取汽车的风阻系数和风噪水平，相关数据的准确性更无从考证，因为这两项指标需要专业的场地或设备进行测试才能获得。

近日，长安汽车就先后来了一场别开生面的风阻/风噪测试，并分别针对逸动(参数|询价)PLUS的风阻系数和长安UNI-T(参数|询价)的噪音水平进行现场直播演示。

9月9日，长安逸动PLUS走进中国汽研空气动力学-声学风洞试验室，以直播的形式，公开参加行业首批第三方低风阻车型认证测试，最终逸动PLUS以风阻系数0.27Cd、气动阻力411.86N（120km/h）的优异成绩通过中国汽研“低风阻汽车”认证，成绩达到国内同级燃油轿车的领先水平。

值得一提的是，目前行业内主流燃油轿车的风阻系数大致在0.28-0.4Cd之间，一般0.3Cd以下就算是优秀的成绩。

风阻系数背后的空气动力学

汽车空气动力学是决定汽车造型设计、风噪性能、燃油经济性、高速行驶稳定性的关键指标，其中风阻系数大小则是作为汽车空气动力学性能的重要评价指标之一。在一定条件下，风阻系数越低，汽车的造型设计会更优秀，燃油经济性越好，风噪也会更低。

本次逸动PLUS荣膺中国汽研“低风阻汽车”认证，与汽车整车的优化密不可分。为了打造一款造型美观、燃油性能更佳的车型，长安逸动PLUS的CFD（计算流体动力学）技术团队通过了一系列科学严谨、可靠性分析论证，先后针对13个关键部位、22项关键参数进行优化，全方位优化整车的空气动力学表现。

逸动PLUS运用时尚流线型动感美学设计，化繁为简的贯穿式前脸、简洁明快的侧面腰线、富有层次的尾部线条等，处处展现生命律动般的新一代俊朗运动造型。

不仅如此，逸动PLUS良好空气动力学的背后，离不开对车身细节方面的精益求精。如：

1、换装雨刮刷更小的无骨雨刷，降低0.002Cd风阻值。

2、机舱采用水冷式冷却装置，恰当的前格栅进气开口边界，保证空气动力学低风阻的需求。

3、底部前唇弧面优化，满足接近角的同时，让前唇弧面更加饱满，进入车底的气流更加贴合。

4、加装A柱装饰条，装饰条位于A柱与前挡风玻璃之间凹槽连接处，可以有效降低该区域的风阻值和风噪值。由于该零件的成本较高，目前同级仅有逸动PLUS等少数车型搭载。

5、车顶激光焊接工艺，逸动PLUS采用激光焊接技术，相比普通点焊抗压能力更强，且无传统设计固有流水槽，顶盖到侧围平滑过度，车顶造型更平整，密封性更佳，而且进一步降低风阻值。不仅安全、舒适、美观，更有助于降低风噪和油耗。

6、车顶采用鲨鱼鳍式天线，该项设计源自生物仿生技术，并运用空气动力学原理，有效消除了传统杆式天线的气流噪音，使行驶更安静。

7、轮毂表面平整化，减弱轮胎外侧的气流分离。

8、后挡风造型设计优化，后挡风造型设计更倾斜一点，相比传统三厢轿车更平滑，将车尾缩短并增加上翘的小鸭尾设计，让逸动PLUS造型上更加运动动感，且更有利于引导气流，降低风阻值。

9、后保险杠两侧明显特征线，引导尾部气流分离方向；车身侧面线条感更明显的同时，降低风阻。

日常NEDC市郊（高速）工况下，汽车发动机输入的有效功率接近43%用于克服风阻；相同大小的车型，风阻系数0.27Cd，较0.3Cd的车，百公里油耗降低0.18L。如在120km/h匀速行驶状态下，百公里油耗降低接近0.4L。

得益于良好的空气动力学和较低的风阻系数，赋予逸动PLUS更佳的燃油经济性（百公里油耗低至5.9L，每箱油可多跑190公里）和更优异的NVH性能（高速行驶更静谧、更安静）以及更卓越的驾控体验。

与“风阻”相伴而生的“风噪”

风噪与风阻往往相伴而生，是汽车在行驶过程中，车身表面的形状、轮廓与气流发生相互作用产生的噪音。汽车行驶速度越快，风阻越高，风噪也越大。一旦车速超过80km/h，风噪就会逐渐盖过其他噪音，成为最主要的噪声来源。

在最新汽车消费者调研中，消费者对风噪的抱怨排在TOP5，已经成为汽车用户最不满意的问题之一。风噪不仅频带宽、强度高，还容易让乘客感到烦躁、疲倦，长时间受风噪影响，还会危及行车安全。可见，对汽车风噪的抑制，远比我们想象的重要。

日前，长安UNI-T就在中国汽研风洞试验室进行了一场风噪测试现场直播演示，以此展现UNI-T在车身设计和风噪优化等方面的最新成果。

UNI-T在设计之初，就通过CAE仿真来分析不同造型方案空气动力学的好坏，从而发现问题改进设计，并且通过油泥模型，来进行实际测试并做进一步造型调整。

以后视镜优化为例，仅对后视镜进行风噪优化，便要涉及造型、法规、CAE和产品等多个部门，造型是否好看，视野是否满足法规要求，需要与多个部门协同与合作，最终调整完成。

通过后视镜优化，驾驶员人耳处总声压级便降低了0.3dB（A）。正是在UNI-T上这样无数的细节优化，这一个个的0.3dB（A），积少成多，最终产生质变，使UNI-T的风噪测试成绩在行业内达到优秀水平。

同逸动PLUS良好的风阻系数一样，长安UNI-T良好的风噪控制，只是其“看不见的实力”的一部分。

前卫炫酷的设计、智能强大的车机系统、经济高效的蓝鲸动力和全新的平台架构、以及L3级自动驾驶技术，共同塑造了长安UNI-T强大的综合实力，为消费者提供了全新的选择和难忘的体验。

看不见的实力铸就看得见的品质

正是因为这些看不见的实力，铸就了逸动PLUS和长安UNI-T看得见的品质。

逸动系列上市8年，累计销量突破一百万辆。全新逸动PLUS自今年3月上市以来，4-8月销量均超万辆，展现强大的市场号召力。

而长安UNI-T在预售期间就已订单破万，上市次月（7月）就达到了10081辆的月销量，如今已经连续两个月销量破万，成为汽车圈又一匹“黑马”车型。

结语

宝剑锋从磨砺出。无论是逸动PLUS良好的风阻系数，还是长安UNI-T优秀的风噪表现，皆体现了两款车型优异的空气动力学设计和对车身细节的精雕细琢。这背后，更凝聚了长安设计团队和工程师们的集体智慧。

正是有了这些“看不见的实力”，铸就了逸动PLUS和长安UNI-T看得见的品质，完美诠释颜值与实力并存，销量好和口碑齐飞。