银标大四座家用车正式发布这次五菱汽车冲高有望？

“神车厂”五菱一直没有放弃向高端市场进军的策略。毕竟五菱是国内汽车市场中销售体量最大的一个品牌之一，但品牌的认知度和整体的企业形象却似乎一直没有匹配上庞大的市场存量，廉价皮实，耐用可靠的品牌和产品印象，在近些年自主汽车品牌纷纷向更高端定位的变革与消费升级的大环境下显得有些格格不入，因此对于五菱而言，汽车品牌形象的转型是必须之势，同时也是为了以后品牌长足发展和立足于市场的核心规划。

为此，五菱打出了两张牌，第一张是“新宝骏”，摆脱固有的产品思维，以本身坚固牢靠的产品阵营作为基础，用全方位的产品更迭来突出“智能与科技”的全新品牌标签；第二张便是五菱银标，用不同于以往的全新设计和高端化的产品理念做出突破，意图让人们对于这个无比熟悉的品牌产生全新的认知并拔高品牌形象。而足以让五菱集团有底气祭出这两张转型牌的根源在于他们所具备的庞大销售体量。

五菱银标诞生于今年5月，利用上汽通用五菱产销量达到2200万辆的成绩作为契机，不仅是中国消费者，得益于上汽通用五菱的企业背书和通用集团强大的平台化造车技术作为依靠，银标五菱更是一个全球化的汽车品牌，经典红标不会退市，全新的银标展望国际市场，2020年的五菱显示出了一个公认的汽车大厂该有的野心。而旗下首款车型凯捷(参数|询价)，在品牌发布短短四个月后便正式下线且发布，也看得出来想要在2020年内成功转变品牌形象的急切心态。

英文名为Victory的五菱凯捷从名字已经显示出了五菱汽车想要获得“胜利”的欲望，身为6座MPV的凯捷，也没有像以往常规的MPV以“多座位”作为产品卖点，而是采用“4+X”概念，主打大空间四座家用车的概念，让关注它发布和与会现场的人都为其眼前一亮。

灵活的座舱空间是凯捷最突出的特点，二排空间的座椅调节范围十分宽泛，除了纵向的进深滑动之外，更支持座椅间左右距离的调节，此外，单体座椅带有独立的腿托和充电口等配置，而空调出风口则是全座椅（6张）的区域都有配备，尽可能的将两张独立二排座椅的乘坐舒适度以及全车的舒适性配置提供水准提升到了一个五菱品牌旗下车型尚且不具备的全新高度，灵活的二排座椅也非常直观地呈现了一个现实用车场景：儿童座椅在车内如何放置对于已为人父母的车主而言不再是难事。

配合上并不呆板严肃的内饰设计氛围，也让五菱凯捷的家用气息更为浓郁；前排大尺寸的全液晶仪表盘、悬浮式的中控多媒体屏幕以及电子挡杆等一系列的细节设计，都是迎合当下主流家用车型设计潮流的元素体现，十分容易获得潜在家庭用户的青睐与认同。

空间利用率是五菱汽车一直以来都饱受好评的特点，同时也是五菱汽车旗下的小型MPV（微面）车型能够长时间保持热销的关键，而凯捷的出现，即显示出了五菱汽车的传统优势，更在其基础上做了更深层的进阶与升级，而传统五菱汽车的工具属性在凯捷的身上可以说是被极大程度地弱化，家用氛围和具有一定档次感的设计体现得以提升，这是从产品本身，五菱凯捷完全有实力跻身于家用MPV领域，与时下在市销售的比亚迪宋(参数|询价)MAX、广汽传祺GM6(参数|询价)、吉利嘉际(参数|询价)等一众同样主打家用定位的MPV车型分庭抗礼的资本。

而庞大的市场体量则是有利于五菱凯捷能够迅速获得市场份额的另一关键所在。除了前文提及到的五菱产销量达到2200万辆的傲人成绩之外，根据相关数据统计，国内的MPV销售数据中，光是上汽通用五菱一个品牌的MPV车型便占据了将近四成的市场份额，MPV本就是乘用车中相对小众的一环，而五菱却几乎做到了独占鳌头的地位，品牌影响力并不成问题，而五菱集团近年来“商用转乘用”的品牌效应也因为宝骏、新宝骏等一系列车型的成功推出，已经形成了相当可观的影响，基于此，五菱凯捷要成功进入主流家用车市场并非难事。

虽然五菱汽车给凯捷的官方定义是“全球银标首款旗舰车型”，但与其说银标五菱是五菱品牌高端化进程中的一步，倒不如说是五菱品牌自身真正从“商用车”向“乘用车”成功转型的写照。今年的五菱以“人民需要什么，五菱就造什么”的口号成功形成了自身的品牌影响力，回归于汽车本身，对于一贯标榜着高性价比、皮实耐用的产品形象的五菱而言，人们或许更希望看到的是他们推出一款真正符合大众需求的乘用车产品，而五菱凯捷，则是五菱品牌从商用车品牌从主流乘用车品牌转变之路上所迈出的核心一步。

根据乘联会此前的分析，MPV的市场负增长从今年7月份开始扭转了局势，随着汽车消费市场的逐步复苏和呈现出了回暖的态势。而汽车消费结构升级的大环境下，也让MPV产品在细分市场中呈现出了百家争鸣的情况：除了中高端商务定位仍旧是别克、大众、本田等合资品牌争斗的领域之外，15万左右的MPV的市场需求也在悄然升温，而五菱凯捷的入局无疑是给正在变局中的细分市场增加了一把引火的干柴。