7月份的智能汽车销量榜来了。车云榜是基于初级智能汽车真实交付数的统计榜单。两个硬性的指标是：必须配备有L2级以上自动驾驶能力，并同时具备车联网OTA升级功能。交付数据，我们以机动车交强险数据为主要参考，同时包含进口和国产数据。相对来说，是目前国内最具参考意义的数据。相比6月，7月智能汽车榜单的阵容又更加强大，这是因为在7月上市的新车中有多款符合智能汽车的入围标准。其中，智能燃油车包括别克昂科威S(参数|询价)、奔驰GLA(参数|询价) AMG、魏派VV7 GT、名爵6(参数|询价)、林肯飞行家(参数|询价)等全新车型；比亚迪汉(参数|询价)EV等智能新能源车也在7月开始销售。据车云统计，今年7月共有96款智能汽车入选榜单，而当月在售的车型数累计为1036个，智能汽车渗透率为9%。但是在销量层面，车云统计的智能汽车总销量在7月达到11.5万辆，而当月市场总销量为166万，智能汽车的销量占比不到7%。这表明消费者对智能化配置的看重程度，仍旧赶不上车企对这一配置的推广热情。那么，如果按照燃料类型来划分，又会呈现怎样的差异化？

小鹏P7(参数|询价)取开门红，自主三强还得靠运营市场

7月的智能新能源排行榜，前三强依旧被特斯拉Model 3(参数|询价)、蔚来ES6(参数|询价)和理想ONE(参数|询价)占领。与6月稍显不同的是，Model 3的销量从1.5万辆的高点滑落到了1.1万辆，而蔚来ES6和理想ONE则略有小涨，后者从上个月的1891辆上涨至本月的2517辆。这一跌二涨，则说明特斯拉并不是无懈可击，追随像蔚来、理想这样的智能电动车用户也大有人在。不过，特斯拉在季度首月的“萎靡”已成常态，国内自主仍需努力奔跑。

前三强中，只有理想ONE的智能化配置是标配给用户的，因此不用花费额外的费用去选装L2级自动驾驶功能，因此在销量体现上，理想ONE的所有用户都是100%拥有智能化配置的。

而特斯拉Model 3和蔚来ES6虽然全系都提供智能化配置，但用户想体验它们就需要多花钱。因此它们的销量中只有一部分是智能车用户，其余的只带基础版的自动驾驶功能。这部分由软件来决定是否提供给用户的功能，也被特斯拉认为是未来车企中最重要的收入来源。因此特斯拉从去年开始确认FSD（全自动驾驶功能）带来的收入以及想办法提高用户的选装率。在今年二季度，FSD的收入也首次体现在了季度报告中，当季FSD已确认的收入是4800万元。而且特斯拉正在想方设法提高FSD的选装率，比如打包成按月付费的方式提供给用户。目前特斯拉FSD的选装率大概是25%。随着自动驾驶技术的成熟和功能完善，这部分的选装率势必会稳步提升。除了前三强外，小鹏P7终于在7月开始发力了。7月17号，小鹏汽车为首批P7车主举办了盛大的全国交付仪式。而小鹏P7在7月的销量定格在了1719辆。也就是说，在开始大规模交付后，小鹏P7在不到半个月的时间里就创造了1719辆的销售成绩。特斯拉的最强杀手，从7月起正式开始显现出应有的实力了？而且在销量体现中，小鹏P7智能化配置的选装率甚至领先特斯拉不止一个身位。按照小鹏的说法，有超过98%的用户选择了智能版车型，也就是带有XPILOT2.5或者XPILOT3.0的车型。还有40%的用户选择了智能音乐座舱。何小鹏从前说过电动车品牌应该重智能化运营的企业思路，正在小鹏P7上得到体现。

而传统自主新能源三强——比亚迪、广汽新能源和几何汽车，它们的销量中有很大一部分来自运营市场。

比如广汽新能源Aion S(参数|询价)在7月的销量高达4557辆，但是个人用户只有1290个，投入运营市场的新车多达3110辆。最后的结果是，Aion S的个人购买率只有28%，与特斯拉、理想等超过90%的个人用户相去甚远。几何A(参数|询价)的销量是1196辆，其中运营车型1031辆，个人用户144辆，个人购买率12%；比亚迪秦(参数|询价)EV的销量是2952辆，其中个人用户1155辆，个人购买率39%，仍达不到合格水平。如何创造更多大众需求，是传统新能源品牌要考量的大难题。这个问题，或许就落在了比亚迪汉EV(参数|询价)的肩上。

比亚迪汉EV在7月份实现了零的突破，当月销量达到了276辆。很显然，这不是汉EV的真实实力，因为它从8月才开始大规模向用户交付。比亚迪销售公司总经理赵长江此前说过，比亚迪汉的总订单量早已突破3万辆。现在限制汉的，可能只有生产线上的产能了吧。

此外，从系别来看，7月智能新能源汽车榜单仍旧只有美系车、德系车和自主品牌，日系、韩系、法系还没有车型入选。从而也能看出各国在智能化和电动化领域的投入程度。

而从主流智能电动汽车的城市销量分布来看，一二线城市是目前智能电动汽车的助力用户。这与新能源汽车的配套设施在这些地区相对发展靠前有关。比如蔚来的换电站、特斯拉的超充桩，是从北京、上海等一线城市向下延伸发展的。

总体来看，智能新能源汽车的销量比重仍旧微不足道，但是从头部集中效应来看，为中国汽车的未来争天下的，蔚来、理想、小鹏这样的企业可能会成为主力。

智能燃油车销量下滑，智能化难成用户首选

7月智能车销量出炉。

7月智能燃油车总销量为254092辆，这其中同时具备L2级自动驾驶和OTA功能的车型总销量为88301辆，占比为34%。下半年，全新奔驰GLA Coupe、林肯飞行家等新车也十分值得期待。

值得一提的是，与6月相比，同时具备L2级自动驾驶和OTA功能配置的车型销量占所在车型的比例有所提高，6月这一比例为31%。此外，7月共有6款具备智能化功能的车型上市，这也说明传统燃油车企正在快步向智能化过度，智能燃油车市场竞争逐渐走向激烈。

以下为7月智能燃油车销量排行。

尽管拥有L2级自动驾驶和OTA功能的车型的销量占比有所提高，但表格中也展示出智能燃油车的另一种走向——两极分化趋势明显。一面是以头部品牌为主的智能化车型销量迅速攀升，一面是以自主品牌为首的智能化车型的无声下滑。其中，一直在智能化领域转身较慢的豪华品牌不断提升整车智能化的属性，并迅速占领市场。例如，宝马3系(参数|询价)长期占据着智能燃油汽车销量榜首的位置。全新iDrive 7.0车机系统从2018年开始全面上车后，越来越多的宝马汽车同时拥有L2级自动驾驶和OTA升级功能。其中包括全新X5、3系等走量车型。得益于此，宝马汽车的智能科技属性正在深入人心。

此外，奔驰也在智能化领域持续发力。今年的成都车展上，奔驰发布了全新GLA Coupe。其中，2020款奔驰GLA Coupe AMG 35 4MATIC版同时具备L2级自动驾驶和OTA功能，成为奔驰家族中继2020款奔驰E级(参数|询价)之后又一款可进化的汽车。此外，奔驰即将推出的S级也具备OTA功能。

不难看出，奔驰正在发力智能化领域，并小有战果。过去几个月智能燃油车的销量排行榜上，奔驰E级几乎一直占据着前三位，其中智能化车型的销量占比高达80%。宝马和奔驰代表的是豪华智能，而上汽通用则是合资车的智能表率。在7月，别克GL8凭借Avenir车型超越奔驰E级位居智能燃油车销量榜第二名，与宝马3系之间仅有203辆的差距，大大提升了智能车型整体的销量。自主品牌中也有“黑马”的出现。长安CS55(参数|询价)系列智能化产品销量从1009辆跃居至6226辆，同比增长达83%。位居7月智能燃油车销量排行榜的第五名。一半是海水，一般是火焰。7月智能燃油车销量榜中，也有一部分产品，在无声地滑落。长安CS75(参数|询价)系列作为名副其实的爆款汽车，月均销量高达2万辆，但在7月智能化车型销量却仅有21辆！出现这一现象的原因主要是因为长安CS75的智能化配置仅有高配车型才拥有。此外，还有多款产品的智能车销量为0！其中包含比亚迪唐(参数|询价)、比亚迪秦等明星车型。

这也说明，从车企的角度来讲，它们并不打算将智能化的配置在走量车型中普及，这个配置更像是作为噱头的存在。

车云统计的数据也说明了这个现象，61款智能燃油车型中，仅有17款产品智能化车型销量占该车型的50%以上，而拥有智能化配置的车型销量占总数不足20%的车型超过20款。

这同时也表明，智能化并不是用户的购车时的必要选择，如果要在价格和汽车的智能化中选择其一，必然是价格。8月22日，车云网在蔚来汽车NIO House东方广场店举办了2020第五期车云会，讨论环节中，蔚来软件产品与设计部产品经理田昊表示，大规模应用驾驶辅助是用户将智能化作为购车首选的重要契机，这一条件实现的重要的前提，是车企不再单单的把智能化当作可有可无的条件添加在车上，而应该将其视为用户购车的必需品来打造。汽车智能化之路还任重道远。