日产跑车鉴赏，不好惹的“淑女”，Fairlady的前世今生

每一个童年在街机房度过的孩子，都会对《湾岸Midnight》封面上的那辆Fairlady所吸引。如果提到日产的顶尖跑车，我想大多数人第一个想到的就是大名鼎鼎的GT-R，但是在日产旗下，或是说Datsun旗下，还有一款被称为淑女的车型 — Fairlady Z。

而关于Fairlady这个名字的由来，还有个十分有趣的小故事：据传说当时美国日产社长在观看著名百老汇歌剧《窈窕淑女》（My Fair Lady）时，被奥黛丽·赫本的演技以及身材深深折服，于是便将Fairlady的名字应用在了当时的这辆两门溜背跑车上，并从此以后留下了一系列可以称之为经典的车型。

双门、溜背、前置后驱，再加上有着如同奥黛丽·赫本身材一般凹凸有致的车身线条，秉承着这样的设计理念，第一代Fairlady在肩负着当时的Datsun在美国复兴的使命下诞生了，这台肩负着造型、操控、动力的跑车，一经推出便犹如一剂兴奋剂，深深地扎在了世界汽车工业史上。

01：梦中淑女:S30

1969年，第一代代号为S30的Fairlady，也就是我们熟悉的240Z，这款在日本搭载了2.0升直列六缸发动机的车型，到了美国装上了Datsun商标后，便针对美国市场换装了动力更强的2.4升直六发动机，最大马力也从日本本土的130匹提升至了151匹，同时搭载当时最为先进的3速变速箱，使其在1969年便可以实现8.3秒破百的成绩，在当时Fairlady的性能可以说是大杀四方，但是其售价仅仅2900美元，相比于当时同样性能的车型基本都卖到三四千美元的售价来说，240Z简直是性价比爆棚。

要知道当时的初代战神GT-R，使用的也仅仅只是2.0升发动机，这就足以想象当时美版的240Z性能有多变态了。并且更恐怖的是，日产为日本本土警视厅曾经提供过一版搭载2.0升双顶置凸轮轴高性能发动机版本的240Z，其性能已经超过了美版车型，最大马力达到了160匹。

如此低廉的价格，强劲的性能，再加上性感的外观设计，让240Z迅速走红美国市场，从1969年发售至1973年短短的4年时间，240Z在美国就已经销售了10万辆。面对如此大的市场，日产在1974年推出了更加实用的四座版车型 — 260Z，同时其排量也来到了2.6升，但是由于排放法规的限制，使得其动力相比于240Z还低上那么一点。

1975年，日产推出了280Z，排量升级至2.8升，并且这款发动机加入了当时博世最为先进的燃油喷射系统，在动力与240Z几乎相当的同时，将油耗明显降低，同时再加上美国石油危机爆发之际，这使得以性能主打的280Z，居然成为了所有人都在追捧的省油代步车。

02：情人依旧:S130

1979年，第二代Fairlady登场，并命名为280ZX，或许由于是第一代车型太过于辉煌的成就，使得第二代车型在此基础上的改进有些力不从心，虽然在保留了240Z经典元素的基础上，增加了符合80年代审美的设计风格。

但是上一代的2.8升发动机到了1980年之后，就有些江郎才尽的味道了，虽说变速箱变为了5速手动和4速自动，但是怎奈整体车重提升了接近200公斤，这也就使得原本引以为傲的操控以及性能下降不少。

280ZX的失败也让日产深深地意识到了不思进取的代价，所以在1981年，日产推出了280ZX Turbo车型，顾名思义，就是在原本的2.8升发动机基础上，增加了一颗涡轮，使得马力一下跃升至了180匹。

但是在日本市场上由于2.8T发动机的排放问题未能通过日本本国的排放法规，所以日本本土也只有2.0T版本的车型售卖。在国内消费者不满意，国外提升不明显的双重重压下，不论日产如何改进，第二代Fairlady都没能将第一代车型的辉煌成就拔高。

03：七年之痒：Z311984年，Fairlady迎来了第三代车型，相比于第二代换代如改款的大差不差，第三代的Fairlady的提升可以说是相当明显了，首先在外形延续了240Z的优雅、性感的同时，将前大灯设计成了跳灯样式，这点设计在当时来说无异于画龙点睛，让这位性感至极的淑女，拥有了一双足以勾魂的眸子。

同时在动力方面，Fairlady也是放弃了前两代一直采用的直列发动机，在改用了3.0升V6发动机后，还同时推出了自吸和涡轮两种版本车型，以应对不同地区的不同排放法规要求，而后期的涡轮版本车型，动力已经来到了200匹以上，同时Fairlady还推出了2座、4座、敞篷、硬顶等多种车型。

但是外形以及动力上的成功，并不能掩盖Z31一代的Fairlady底盘上的糟糕表现，过于注重舒适性的底盘调校风格，让其有点迷失当年设计的初衷定位，弯道表现甚至不如同时期的美系车型，所以第三代Fairlady，也是被无数车迷称之为最失败的一代。

04：熟女之美：Z32

1990年日产终于发布了第四代Fairlady车型，但是有趣的是，第四代的车型入门版本，还是沿用了第三代的300ZX，发动机也是沿用了第三代的3.0升V6，但是不同的是这一代采用了双顶置凸轮轴的结构，这也就使得即便是自吸版本车型，最大马力也达到了222匹。而到了后期的涡轮版本车型，则是直接安装了双涡轮，最大马力也突破了300匹，百公里加速时间也闯进了6秒大关，让同时期的德系、美系车型望尘莫及。

而一辆经过改装的第四代300ZX曾经在美国犹他州沿湖举办的极限速度大赛上，创下了极速421.536km/h的记录，要知道那才只是在1991年啊！

除了变态的动力水平，Z32采用的前多连杆独立悬架也将操控性提升到了一个全新的台阶，同时后悬架采用的智能主动悬架系统，通过实时监控车辆的速度、转向角度、以及车身状态，不断地调整悬架，使得车辆无论是在直线还是弯道中，都能保持良好的车身姿态，从而获得最大的操控性。

但是由于众多高科技技术的应用，使得第四代车型的售价也随着水涨船高地突破了4.5万美元，而同时期保时捷911(参数|询价) Turbo的价格也不过4万有余，所以从产品力的角度来说，Z32无疑是成功的，但是在市场变现层面，高昂的售价就注定了其只是有钱人的玩具，在其量产了6年，也就是1996年之后，一代神车Fairlady便匆匆停产。

05：改头换面：Z33

在1996年之后，由于日产内部的诸多问题，导致公司濒临破产边缘，而当日产的新任总裁戈恩（也就是现在的戈某），以铁腕的执政方式使得日产重回正轨后，Z32的继任者Z33在2002年末才正式亮相，并最终在2003年正式上市，而车型命名也从300ZX，更名为350Z。