2010年5月，特斯拉收购了一间位于加州弗里蒙特市的已关闭工厂，在这之前工厂曾属于丰田。6月，特斯拉登陆纳斯达克，丰田斥资5000万美元购入约3%股份。7月，丰田和特斯拉宣布将合作开发电动版丰田RAV4。

2012年，电动版丰田RAV4问世，它的电池组和电机均来自特斯拉，这是丰田汽车首款纯电动汽车。

2014年，双方突然宣布终止合作，丰田也陆续减持特斯拉的股票，电动版RAV4的销量如约被定格在2600台。

丰田RAV4纯电动版（2012年~2014年）

很少有消费者知道丰田汽车和特斯拉这段历史关系，所以如果你要说丰田和蔚来、小鹏一众新势力相比，他们谁更了解特斯拉？我的答案反倒是丰田。

特斯拉的“武学心法”，丰田一清二楚。

特斯拉是否为电动汽车最好的解决方案，丰田早在6年前就有了答案。所以在合作终止那一刻，丰田汽车果断抛售了特斯拉的股票。无独有偶，梅赛德斯奔驰也曾与特斯拉合作，并先于丰田购入特斯拉的股票，两大巨头几乎在同一时段终止了和特斯拉的合作，连股票也没留。

特斯拉曾为第一代smart电动版提供动力系统

有没有可能，两大巨头在分别深度接触特斯拉后，窥视到了特斯拉存在的问题，所以才毅然退出？答案并不重要，好产品不缺借鉴者。在特斯拉搭建起它的造车框架后，没有一家传统车企跟进。事实是，不缺资金，技术，人才的传统车企，无一向特斯拉看齐。

但同时我们又不得不认可另一个现实，就是在传统车企们均未发力纯电动车领域时，特斯拉抢先占据了这个细分市场的话语权。在它引领的电动汽车评价体系下，看一辆电动汽车好不好，主要看它跟特斯拉的风格有多像。

丰田汽车的开场秀

去年上海国际车展，C-HR(参数|询价) EV和奕泽EV正式亮相，这两款车没有惊艳的外内饰设计，也没有极致的动力参数，更没有为大家留下什么谈资。

很显然，熟悉特斯拉的丰田汽车，没有选择和特斯拉相似的路线。相比加速性能、科幻设计、自动驾驶这些扯眼球的参数，丰田针对普通消费者，将安全和便利性作为基础，提供用户真正需求的产品。

以奕泽E进擎为例，可以看到最严苛的防护。奕泽E进擎将电池包设计成车身骨架的一部分，形成了和车身一体化的构造，只为达到对电池包的防护。同时，还要经受最高标准的防水和防尘测试。而除了物理层面的防护，它还拥有三重安全监控系统，确保系统的稳定性。

用户信任丰田的电池安全，不仅源于它对外公布的这些电池保护措施，更是在于过去23年里，丰田汽车品牌全球售出了1500台电动化车型，保持着电池0安全事故记录。

试驾奕泽E进擎 人性化电动出行体验

上周，笔者有幸对一汽丰田奕泽E进擎进行了一整天的体验，我十分期待在当下特斯拉领导的电动车市场规则下，丰田汽车会给出怎样的产品去打动用户。

首先从设计上，奕泽E进擎虽然在前脸做了修改，在细节上融入了EV标识。但这款车整体和燃油版的差距并不大。相比市面上其他产品，如不细看都难以分辨出它是一辆电动汽车。内饰的变化也很小，唯有挡把和仪表能向用户传递它作为EV纯电汽车的身份。

在电机方面，奕泽E进擎搭载爱信永磁同步电机，匹配丰田第四代动力控制单元，最大输出功率150kW，最大峰值扭矩300N·m，百公里加速7.7秒。值得一提的是，它搭载的电池与特斯拉一样，同样是来自松下的三元锂电池，其电池系统能量密度为131Wh/kg，NEDC工况下的续航里程为400km。

这样一辆车，上手如何呢？

第一感受是，毫无违和感。目前市面上大多数电动汽车的驾驶感受和燃油车的差异都非常大，电门踏板要么过重，要么过轻，动力的回馈比较弱，人车沟通感比较模糊。这样驾驶感受是有弊端的，它的问题在于驾驶员缺少对车辆的掌控，也容易因为操作失误，而酿成事故。

最近四川南充发生了一起特斯拉连撞多人的事故

但奕泽E进擎开起来则不是这样，除了感受不到发动机的存在，以及动力传递直接外，它的驾驶感受和燃油车十分接近，加速不会过于冒进，而是踩多少有多少的传统高级感。

此外，奕泽E进擎还有另一个较好的特点是，它的动能回收系统没有拖拽感，也就是车辆不再加速的情况下，不会有突然拖着重物被减速的感觉。即使在最经济的ECO模式下，也没有。

这两个设计或者说特性，对于用户而言是非常贴心的，这意味着当用户从驾驶燃油车切换电动汽车时，无需适应新的驾驶风格，能安全快速上手，可见丰田在调校时是十分注重人性化。

在驾驶感受接近燃油车的驾驶基础，奕泽E进擎利用电力驱动的形式，提升了很多传统燃油车上的弊端，比如起步很快，动力输出很线性，加速响应很快，性能很充沛等等。当然了，其他电动汽车也具备这些的特点。

另外，奕泽E进擎在高速状态下的NVH相比燃油版提升很多，电池的加入让它进一步降低了车身重心，并且操控性能依旧保留了偏运动的调校风格，再加上出色的动力输出，开起来非常“活泼”。

值得称赞的是，奕泽E进擎搭载了TSS 智行安全套装，驾驶辅助系统非常智能和便利，尤其在拥堵路况下使用自适应巡航功能，对车距的掌控很智能，即使在车道模糊的情况下，遇到加塞的情况，车辆也能识别并制动。

仪表可直观显示自适应续航系统正在工作

对奕泽E进擎的驾驶感受差不多就这些了，我个人更愿意将它视为奕泽的进阶版，它是一辆驾驶性能更高级的奕泽。

而通过奕泽E进擎这款车，我仿佛也能窥探丰田对于电动汽车的理解和期许，产品一定服务于消费者，可靠和安全始终是第一位，在此基础上，先贴合目标群体的需求，再去谈提升。而不是冒进的搞一个夸张的百公里加速成绩，这于用户真实需求毫无意义。所以从这一点看，丰田十分值得尊敬，它没有选择做一个市场的盲从者，它依旧知道什么才是正确的，合理的。

他强由他强，清风拂山岗，才是上乘武学。

最后

奕泽E进擎的确是一款出色的纯电动汽车产品，我个人也建议购买电动汽车朋友多考虑这款产品。但客观来看，当前电动汽车市场还处于“尝鲜者”阶段，这些相对小众的消费群体，他们对于电动汽车的要求是够酷和够炫，从这个角度思考，奕泽E进擎产品吸引力不够强。但那又如何呢，让子弹飞一会儿，丰田电动汽车的舞台不在此刻，在未来。