时隔半年，换了黄勇上的一汽丰田“容光焕发”了吗？

不知不觉黄勇担任一汽丰田党委书记、常务副总经理快半年了，可似乎一切并没有想像中的那么乐观。

我们简单梳理一下这半年来的工作事项：

黄勇上任半年”排兵布阵”

受疫情影响，今年一季度汽车市场大幅下滑，这个时候上位或许只是看上去很美好，本想着给一汽丰田带来一个全新的时代，现实却很残酷，随着汽车市场下行，豪华车企价格下沉，自主车企品牌向上，一汽丰田进入了“难堪”的坚守阶段—高端车型淹没于茫茫车海，销售几乎无增速可言。

根据数据显示，一汽丰田在2020年1-8月销量为467,113辆，同比下降1.3%，对于早前定下的77万辆的年销量目标，也实在让人尴尬。这时候难免不让人想到一汽丰田汽车销售有限公司党委书记、总经理田青久曾立下的flag：“完成2020年全年任务已没有任何悬念，甚至会超额完成”。

黄勇作为一汽丰田“挽回计划”中的继承者，也要硬着头皮上了。据公开资料显示，黄勇此前曾任一汽客车党委书记兼副总经理，之后曾在一汽集团党委宣传部、党群工作部任职。2018年，原一汽集团组织人事部部长陈辑因身体原因病休，其职位由黄勇接替。从他的工作履历来看，显然缺乏在乘用车企业工作的经验。在上半年车市下行，疫情黑天鹅以及机油门的背景下，想要恢复一汽丰田当年的销量之勇也并非一件容易的事，正所谓，冰冻三尺非一日之寒，困境之下更考验了这位新晋领导者的领导艺术和管理智慧。

黄勇任职后，一汽丰田的新能源战略、组织架构上都有所推进。

4月27日，丰田汽车公司与一汽集团联合宣布，对一汽丰田系各大企业的管理体制进行重组，天津一汽丰田汽车将成为一汽丰田系的统括企业。一汽丰田销售公司也收归天津一汽，不过据知情人士表示，一汽丰田销售公司还保持着此前产销分离的模式，表面上天津一汽手握大权，实质上田青久仍掌握着一汽丰田的销售大权。

组织架构明确后，一汽丰田开始在产品线上下功夫。8月17日，一汽丰田宣布旗下2021款亚洲龙(参数|询价)、奕泽和威驰(参数|询价)联合上市，这是继7月13日2021款卡罗拉(参数|询价)上市后的又一次动作，也是一汽丰田持续产品推新战略的重要举措。

据此前消息，丰田还将引进全新Sienna车型，不仅为了完善一汽丰田、广汽丰田的产品矩阵，更为了填补高端MPV市场空白。不可否认的是，新款车型为一汽丰田再次注入生机。

高端之路受阻，一汽丰田迷失之路

一汽丰田虽逐步完成“排兵布阵”，但从产品研发方面来看，标榜以中高端车型为主线的一汽丰田，似乎早已停滞不前了，新款亚洲龙也几乎成了哑炮，而且问题不断，单纯机油增多和机油乳化的事情，这两项投诉已经在某车评网上接近几百件了。针对这件事情，尽管官方给的解释是机油乳化，机油增多是属于正常情况。如果车主出现了机油增多，那么就把多余的机油抽出来。如果机油乳化，就建议车主多跑跑高速。仅此而已。

但是这对于车主来说，意味着这台车的发动机将不会有这么好的耐久性。意味着亚洲龙今后特别是当质保期过后，发动机的维修成本将会提升。还意味着亚洲龙今后在二手车市场，将会是一个避而远之的车型。所以丰田汽车之前积累起来的耐用口碑，在亚洲龙和凯美瑞(参数|询价)这些车型上是没有的。而早期开辟市场的高端车型普拉多(参数|询价)、皇冠、锐志也与中国市场渐行渐远。

2015年至2020年间，当合资车企都在全力“争夺”高端车型资源时，一汽丰田却先后停产了锐志、兰德酷路泽、普锐斯、皇冠、普拉多等多款高端车型。在中国市场上，这绝对是一个另类。

去年3月份，作为高端车型上市的亚洲龙，本想能在中国市场掀起轩然大波，但上市之后表现十分低迷，在雅阁(参数|询价)、凯美瑞、天籁“日系三杰”的夹击下，亚洲龙始终没能打破中级车市场格局。甚至对定位更低的自家兄弟车型凯美瑞也没能造成一丝威胁，从配置上，同级别同动力，凯美瑞也要比亚洲龙丰富很多，加之亚洲龙最近爆发了机油增多的事件，使本就没有竞争力的亚洲龙只能通过“降价”存活。

中高端产品线失利，一汽丰田在合资车企中的地位也将被广汽丰田超越。