一次试了大众全系10款SUV，真正打动我的，只有这两款

作为中国汽车市场的巨无霸，大众用了三年不到，就成为拥有SUV车型最多的品牌——其在中国市场销售的SUV已经多达10款，是老对手丰田的两倍。

多生孩子好打架，大众在SUV领域的快速拓展，确保了大众在华的统治地位。可疑问也来了，在如此短的时间里一下子蹦出这么多SUV新车，其品质到底如何？还是大众那个味儿吗？

日前在成都，笔者一次性体验了大众麾下所有的十款SUV车型，说实在的，一次试十款车有点让人应接不暇，印象最深的，就是全系车型都有“空间超同级”的共性。至于驾控层面，真正能打动我这位老司机的，严格来说当属这两款车。

论驾驶，途锐(参数|询价)和途铠(参数|询价)最令人难忘

两天的试驾环节，轮番体验每一款车，从城市、高速、乡间小路以及山路均有涉及，而且白天和夜晚均有，可以说，此行对大众整个SUV家族的感受是相当深入的。

按常理，市场销量最大的几款车（途观L(参数|询价)、探岳(参数|询价)、途岳(参数|询价)、探歌等），应该是给人印象最深刻的，可事实却并非如此。除了途锐一如既往地保持着自己独特的魅力，剩下就是途铠、探影(参数|询价)这样的小型SUV，让我觉得易于上手，而且好开。

在大众这几款国产SUV中，中型SUV卖得最好，无论途观L还是探岳，都是月销上万，在销量榜前列保持着稳定的地位。所以，大众也特地针对这两款车进行了细化，除了传统的燃油版车型，都有插电混动版，以及针对年轻市场的所谓X版本（途观X四季度上市）。但在此行体验中，这几款车并没能给我留下深刻的印象——当然，也可以说它们是太过均衡，无论动力、减振、刹车、方向还是车内空间表现，各方面都在预期之内。

而我之所以会对途铠这样的小型SUV高看一眼，最重要的原因就是相对小巧的车身，同级之中有一定优势的动力配备，加之整体感还不错的底盘，给人相当轻巧灵活的驾驶感受。无论是在拥堵的城市还是狭窄多弯的郊区公路上，驾驶途铠穿行其间，很有一种如鱼得水的畅快感，远比驾驶一辆大块头的车来得舒坦。

当然，你不能拿它跟途锐这样的“大拿”相比，毕竟两者无论定位还是价位，都隔了好几个档次。

说到途锐，作为大众旗下唯一一款还保持着进口身份的SUV，除了其出色的越野性能，常规铺装路上还能带给你远超大众旗下其他SUV车型的舒适性和驾控体验。之所以如此，就是得益于其3.0T的V6发动机、爱信8AT变速箱、自适应空气悬挂、4-MOTION全时四驱以及全轮转向系统，在动力、传动、抓地以及转向等各个驾驶纬度都提供了高水准表现。

对于途锐，我无意去强调它出色的动力，因为零百加速5.9秒的表现已经说明一切，更值得称道的，是它的底盘和丰富的驾驶模式。途锐这套4-MOTION全时四驱系统，因为中央差速锁采用了托森差速器，相较一般城市SUV采用的多片离合，脱困能力明显更强。

而且，途锐提供包括5种日常驾驶模式（经济、舒适、标准、运动、个性），以及5种越野模式（自动、专业、雪地、沙地、碎石），也难怪很多越野老炮儿在玩够了一众分时硬派越野车之后，最终都会把途锐作为兼顾日常行驶和闲暇越野的理想座驾。

此次试驾期间，虽然我们只是轮换试驾，但在驾驶途锐近20公里的路途中，它依然给我们全车人留下了非常好的印象。一来是开起来称心，丝毫不觉得是开一辆大车（比途昂(参数|询价)和途昂X(参数|询价)好太多），这其中，那台爱信8AT变速箱和“全轮转向系统”起到了积极的作用——低速时转向，后轮与前轮反向，缩小转弯半径；高速时同向，增强行驶稳定性。

其次是底盘表现相当“整”，给到驾驶者足够的信心，其中，空气悬挂对路面的包容非常宽泛（越野时底盘高度可以升高70毫米，运动模式下可以降低25毫米，装载模式下甚至能降低45毫米）。

而在体验过途锐之后，再去开其他几款SUV，你一定会有落差感。

论乘坐，途昂竟然不是舒适度最好的

说完驾驶，我们有必要说一下大众这十多款SUV的乘坐感受，因为这也是此次试驾安排中非常重要的一环。

在这方面，空间大的车天生就自带加分项了，但却不是绝对的影响因素。比如此次体验，按理说途昂或途昂X，应该是乘坐体验最好的才对，可结果还真不是，因为途锐在这方面也表现出了高人一等的实力。而之所会有如此感受，一方面是因为途锐的空气悬挂，大大改善了行驶过程中车内的颠簸感，不像途昂那样“路感清晰”——当然，此次试驾的是途昂2.0T车型，如果换成2.5T，因为减振带“软硬调节”功能，感受或许会好一些。

但除了悬挂的因素外，就车内仪表台、车门板、座椅等触手可及之处的用料和质感而言，途锐也是好于途昂以及途昂X的，一定程度上也提升了舒适度。

两方面下来，途锐虽然尺寸不及途昂，但依然能带给乘坐者更好的舒适体验。看到这里，也许会有人说，一分钱一分货，途锐比途昂贵那么多，该有如此表现。此话不假，但笔者想要强调的是，途昂或途昂X在舒适性方面其实不光是比不上途锐，其实就连跟同门师弟途观L、探岳比，在乘坐感受上也占不到什么便宜。

你也许会说，途观L、探岳明明尺寸比途昂和途昂X小那么多，怎么可能坐着比这两款中大型SUV还更舒适？但事实就是如此。此次试驾期间，笔者先后在探岳、探岳GTE(参数|询价)、途观L以及途观PHEV四款车的副驾及后排充当过“试乘官”，说实话，单就空间感而言，它们跟途昂或者途昂X的差距是有一点，但在后排已经能跷二郎腿的情况下，那点儿差距完全可以忽略。

▲探岳的后排空间，跷二郎腿绰绰有余

而在底盘带给乘坐者的直观感受上，无论途昂还是途昂X，在山路和崎岖路面上都显得有点松散，悬挂对路面颠簸的过滤就明显不如那几款车。当然，如果是在路况良好的柏油马路或者高速公路上，这一切就都不成立了，无论途昂还是途昂X，都能带给你一种踏实沉稳的感觉。

似乎不难理解，为什么大众目前在华卖得最好的SUV，会是途观L和探岳这样的中型SUV，因为它们虽然不出彩，但足够均衡——驾控能满足多数场景、空间够、舒适度有保障，关键是价格也适中，完全就是为一般家庭量身打造的。

至于途昂或者途昂X，前面也说了，在城市和高速等良好路况下，它们有着自己无可取代的大车优势，这也是其消费群体所看重的，因为他们根本不需要去体验烂路甚至越野场景。

最后说说

两天体验十款车，在笔者从业近20年间，这还是头一回。但冲着大众这份坦诚，笔者必须要说句公道话，别看我前面不吝笔墨对途锐大书特书，但以一位普通消费者的立场，我还是会站队途观、探岳之类的中型SUV——毕竟，这些才是咱老百姓过日子的车。当然，如果你还很年轻，那我建议途铠、探影之类的小型SUV，因为它们代步绰绰有余，而且还能带你去到诗和远方。

当然，对于越野老炮儿，那就啥也不说了，直接攒钱上途锐就是。