我始终认为柴油发动机的皮卡才是最对味的，好比吃潮汕牛肉火锅，蘸其他酱就是没有沙茶酱那种相得益彰的感觉。此前的长城炮(参数|询价)，在柴油引擎的布局上还不完善，乘用版只有汽油引擎，商用版柴油引擎只匹配手动变速箱。现在好了，长城炮加推柴油乘用版、柴油商用自动挡，与它们匹配的是采埃孚8AT变速箱。

这可能是国内最便宜的搭载采埃孚8AT的车了。商用柴油版8AT，共四款车型，两款两驱，两款四驱，售价11.78~14.08万元；乘用柴油版8AT，亦是四款车型，一款两驱，三款四驱，售价13.38~16.68万元。四驱是值得买的，因为它带有低速四驱模式，在极端路况下差距会比较明显。

柴油车有种力拔山河的气势，高挡位低转速，照样从容不迫地提速。只是柴油机声音显得粗犷，排气不修边幅，但这与皮卡的形象是贴切的。长城炮的这台2.0T柴油机，最大扭矩400N·m，数据是优秀的，目前位列国内量产皮卡国六柴油引擎扭矩第一。

力气大，加上藐视一切的坐姿，很容易让驾驶员膨胀。不过，这种心理的产生更多是源自新鲜感，想必整天开皮卡送货的司机是很难有这种满足感的。

别以为采埃孚8AT是换挡快且平顺的代名词，柴油版的长城炮会一五一十告诉你它在换挡，但话说回来，如果皮卡的动力温顺得像小猫一样，反倒不伦不类。炮的野性味道，我喜欢。

其实各位不必对它的动力感受过分好奇，它一箱油最多能跑940km，这才是柴油机的最大价值。

按理说不应对一台皮卡的配置期望过高，不过，长城却不像我一样得过且过。以商用版为例，虽然它在形象包装上不及乘用版显档次，但用应有尽有来形容并不过分。标配四轮碟刹，透镜大灯，无匙进入及一键启动，车身稳定和牵引力控制系统，定速巡航，胎压监测，倒车影像，后雷达，大屏车机。

而我试的这台商用版顶配，还有主驾电调，自动防炫目内后视镜，电子手刹，autohold，盲区辅助，自动大灯，自动雨刮，自动空调，换挡拨片。可以说，整个车内功能用起来并不比一般小车差。

令我比较满意的是，商用版长城炮在摄像头配备上没有吝啬。倒车影像有三种角度可调，清晰度良好，这恐怕是车长超过5.6米的它最实用的配置之一。另外，高配车型在右后视镜下方还有个摄像头，按方向盘上的SVC键，右侧画面就会出现在屏幕上，好评。

通过这些配置，能感受到长城炮的确不拘泥于工具，它还是希望给车主尽可能营造品质感的。乘用版长城炮就更不在话下，它的内饰颜色搭配，材质运用算是讲究，L2级驾驶辅助，自动紧急刹车，360度影像等科技配装备也未缺席。

另一处体现品质的细节，藏在它的货斗里。一般纯干粗活的皮卡，货斗是裸露的油漆，而长城炮的货斗都喷上了货箱宝（主要是高分子材料），能起到防锈、防腐、防划伤的作用，也能对货物有轻微的缓冲作用。虽然这玩意后期自己弄没有任何难度，但原厂就有，态度值得肯定。

实际上，按照长城给炮的定位以及车主的反馈来看，它的货斗更多是用来装一些高价值的物品，比如鲜花、自行车、电器、冲浪板。所以更显档次的包装是恰当的。在乘用版上，货斗的门用上了阻尼拉杆，还有一个方便登车的脚踏板。当工具有了上乘的质感，它就超越了工具本身的价值，德国的厨具之所以值钱，也是这个道理。

对于炮的舒适性，长城是比较有信心的。乘用版后悬挂采用了皮卡车上较少见的螺旋弹簧，能相对缓和地应对冲击，而商用版为了保证载重能力，仍然是传统的钢板弹簧。实际体验下来，乘用版的后轴的确安分一些，但皮卡始终是皮卡，还是别指望能和SUV相提并论。反倒是钢板弹簧的商用版让我意外，即便是坐在后排，一路上也没遇到把屁股颠离座椅的状况（城市道路）。

后排座椅对舒适性的贡献也是不能忽略的。坐垫足够高，我174cm的身高，它能踏踏实实地承托住我的大腿。同时坐垫很厚实，用手按能感受到底下厚厚一层填充物，这对一些小振动的吸收是有帮助的。通常皮卡后排紧贴着货厢隔板，角度非常直立，长城炮专门加大了后排座椅的倾斜角度，从而获得更舒服的坐姿。平心而论，一台皮卡的后座能做到以上细节的考量，值得点赞。

本次试驾，并未有机会体验它的装载、走烂路的能力。从硬件上看，会对长城炮的越野能力有所期待。有低速四驱，带中央差速器锁止功能，所有车型支持选装后桥差速锁（乘用版顶配无需选装），而更专业的越野炮，更是有前中后三锁、绞盘、高位涉水喉、集沙杯、氮气减振器、AT轮胎等装备。

实际上我还挺想开着它到农场或是森林中，像广告片中演的一样，把它的货斗装满刚锯好的木头，然后回家为孩子亲手打造一个木头玩具或是小木椅子。这时，皮卡不再是无聊的生产力工具，而是你认真生活的见证者。

国内目前的汽车消费市场和车辆管理政策，还不足以支撑皮卡广泛地作为玩乐用车。纵使长城对炮有诸多美好愿景，比如皮卡与花店、咖啡店、房车的结合，炮在现阶段仍难逃干苦力的宿命。不过，消费行为会改变，国家政策会调整，待到皮卡真正适合家庭生活的那天，炮将作为这一细分领域的先驱，被所有人记住。