不知道大家发现没有，最近这段时间以来，国内市场开始刮起了一阵皮卡热，不少品牌都在这一细分市场发力，并且还有很明显的较劲意味。前段时间，江铃新宝典的新车发布会就直接搬到了山海关，并且发布会的主题还是“长城之上，创富宝典”，剑指长城炮(参数|询价)，虽然长城并没有回应，但吃瓜群众都秒懂了这个一语双关的用意。而最近，上汽大通MAXUS刚发布了一款全新皮卡车型——T70澳洲版，几乎就在同一时间，长城也推出了长城炮乘用皮卡以及商用皮卡8AT。这还不算完，激烈的战火还蔓延到了海外市场，长城炮近日还宣布将登陆澳洲市场。要知道，此前上汽大通MAUXS皮卡一直是澳洲市场连续三年市占率第一的中国皮卡，长城炮此番布局澳洲市场，是要与谁展开竞争，不言而喻。各大品牌都在暗自较劲，也从侧面反映出皮卡市场确实十分火热，那大家知道为什么这个车型开始变得受欢迎起来了吗？

很大一个原因要归功于政策利好。近年来，国家出台了一系列措施，释放皮卡解禁信号。比如2018年1月，《机动车运行安全技术条件（GB7258—2017）》正式实施，皮卡不用再强制喷字和粘贴反光条；2019年1月，国家宣布总质量4.5吨及以下普通货运车辆取消双证；2020年，我国多个省市地区也加快了皮卡解禁的步伐，7月10日，继重庆之后的又一个直辖市——上海，宣布放宽皮卡上牌限制。这些解禁措施都在很大程度上提升了皮卡消费市场的积极性。

当购买皮卡的消费者变多了之后，也意味着皮卡的受众群体变得多样化，当然用车需求也发生了改变，原先仅有工具车属性的单一皮卡，变得难以满足新消费群体的需求。新消费群体对皮卡车型有什么需求？关键词就是“乘用化属性”。很多消费者在皮卡解禁前，日常用车中所接触到的大部分都是乘用车，使用习惯基本已经形成。所以这一需求也开始推动皮卡往乘用化、高端化转型。各大车企也抓住了这一产品发展趋势，在皮卡外形设计上开始向SUV和越野车靠拢，颠覆传统皮卡的固有形象。在保留皮卡车型强悍载货、越野性能的基础上，融合更多现代化个性元素，其多功能、多用途可满足用户改装、多元化用车的需求。皮卡从最初的工具车、货车向现在的商乘两用型转型，并朝高端化、乘用化、年轻化方向发展。

乘用化皮卡并不是空口白话，这几年的皮卡车型在配置、舒适性上都在有意识向SUV、轿车看齐。比如像长城炮、江铃域虎9(参数|询价)就搭载了在乘用车上才会配备的8AT变速箱，进一步提高了操控便利性；长城炮乘用版车型还搭载了五连杆后悬架，极大地提高了皮卡车型的乘坐舒适性；而像EPS电子辅助转向系统、LDW车道偏离预警系统这类更高级的辅助功能，在长城炮、上汽大通MAXUST60、T70等车型上均有搭载。

上汽大通MAXUS近日推出的T70澳洲版，更是将乘用化趋势展现得淋漓尽致。靓丽的高颜值设计提升了皮卡车型的时尚感，其搭载了触控液晶屏、多功能方向盘，仿皮材质座椅，还配备蓝牙/车载电话、前/后电动车窗、倒车雷达、定速巡航、无钥匙进入等一系列越级配置，再加上符合澳洲2021年最新ANCAP碰撞测试五星标准的安全实力，也进一步强化了其乘用化皮卡的属性。

随着国内进一步放开皮卡通行限制，以及皮卡车型的乘用化属性加强，皮卡车型本身的产品优势将进一步显现。其强大的装载实力可以满足用户日常的载货需求，不输轿车的乘坐舒适性也能为用户带来更舒适的乘坐体验，不错的越野性能也足以应对更复杂的路况，并且值得一提的是，皮卡还具备拖拽能力，无论是滑雪装备还是露营器具，都能轻松装下，有助于用户扩大生活半径。或许在未来，兼具多功能用途的皮卡车型将成为继SUV之后的又一个增长点，为用户提供更丰富的购车选择，打造全新的中式皮卡文化。