续航里程、智能配置、乘坐空间......当下，评判一辆纯电动车优劣的标准很多，但大多数家庭选购首台车，续航里程还是刚需。

根据当前纯电续航里程的跃进幅度看，2018年主流里程是450公里，2019年主流里程是500公里，今年主流里程是550公里......而在全球范围的实际测试看，昂希诺纯电动的海外版现代KONA EV已经跑出了1000公里纯电续航里程的惊人成绩。 纯电动车的续航里程好似在无界增长。那么，纯电动车到底为什么能够如此快速地提升续航能力？今天，我们以刚刚提到过的昂希诺纯电动及其兄弟车型菲斯塔(参数|询价)纯电动为例，看看纯电动车有哪些跟提升续航能力相关的设计，再看看两车是否值得入手。“三电”的进化是关键 说到续航能力就不得不提纯电动车的核心——三电系统，“三电”的进化是近年纯电续航里程跃进的根本原因。

因为昂希诺纯电动和菲斯塔纯电动的三电系统基本相同，我们就先看看菲斯塔纯电动的结构。菲斯塔纯电动搭载大陆集团EM13系列高电压电驱系统，该系统集合电机、变频器、减速器三项重要核心部件于一身，省却了三相交流电缆和接插件，提高了系统效率，带来强劲动力的同时，体积更小、重量更轻、成本更低、安全性更高，最大功率为135千瓦，峰值扭矩310牛米。

高集成化对车企技术水平提出高要求，所以目前仅有保时捷、北京现代等几家车企应用了该技术。得益于此，菲斯塔纯电动的百公里耗电量远低于日系合资品牌、造车新势力、传统自主品牌的车型，达到同级最低的12.7kWh。所以，在宁德时代电池能量密度达到141.4Wh/kg的高密度三元锂电池的加持下，菲斯塔纯电动和昂希诺纯电动NDC续航达到490km和500km，位居同时期车型的前列。匠心设计是形成差异化优势的根本 众所周知，在高度依靠供应链的汽车行业，只要肯为用户付出，任何一家企业都可以得到电池和电机等核心资源。真正决定一款纯电动车高低的是设计水平，是匠心，这也是最能体现企业实力的地方。我们继续看具体都有哪些。

在汽车设计中最能显著降低能耗而又“醒目”的设计当属造型。这两款车的造型，尤其是菲斯塔纯电动，它将自然与高科技发展的相互融合做为设计灵感，很多细节设计灵感来源于鲨鱼，不仅具有强烈视觉冲击力，而且风阻极低，达到同级领先的0.27，较低的风阻系数对整车能耗的降低起着至关重要的作用。

而昂希诺纯电动在造型上更是匠心独运，为进一步降低行驶能耗，其采用Areowheel空气动力学轮毂，缩小轮毂开口面积，以大幅平面扇叶设计，减少行车过程中的车轮风阻，进一步降低了行驶能耗。 除了造型，定速巡航等高科技功能也可以大幅度降低能耗。对的，你没有看错，这些功能不仅仅令行车更安全、更舒适哦。以昂希诺纯电动的ASCC智能自适应巡航为例，这套系统不管是在定速巡航行驶状态还是在跟随前车行驶状态，其AI控制系统都会计算出并执行最经济的油耗稳定行驶或增减速跟车，对比人在定速行驶时油门时大时小，增减速跟车时更是油门刹车随心用，无疑AI控制不仅更舒适、安全，且能耗更低。

谈能耗，当然不能不谈拥有经济（ECO）模式的驾驶模式切换功能，这也是当下大多数纯电动车的标配，在启动这一功能时，动力输出将会降低，相应的能耗也会降低。除了经济（ECO）模式，昂希诺纯电动和菲斯塔纯电动还为特殊情况设置了救急模式——超经济（ECO+）模式，启动这一模式，不仅动力输出会有所限制，而且空调等耗电配置也将会被关闭，能耗会进一步大幅度降低，这也是现代KONA EV能够行驶1000公里的原因之一。