日产Z Proto原型车今天发布了，微博、微信、抖音都在不同程度地刷屏。

新车发布总会引起热烈讨论。但是，对于国内的多数车迷、玩家而言，这辆车存在感真的不能算高。说起日产的性能车，大家第一个想起的大概率是三个字母——GT-R。

当年的JDM性能车，有“江湖名号”的除了战神，还有SUPRA、NSX、RX-7 FD、3000GT这“四大天王”，EVO和STi这对儿“拉力双雄”。

而“Z”呢？什么都没有，仿佛只是日产家族一个默默无闻的二当家。

但事实真的是这样吗？

今天，改哥跟大家盘一盘有关“Z”的前世今生、奇闻轶事。

惊动政府的刺儿头

首先，在知名度方面，GT-R毋庸置疑是日产老大，但论挑事儿能力，Z可不遑多让。

1989年，日产推出了第四代Z——300ZX(Z32)。

搭载的是一台名叫VG30DETT的发动机，3.0L序列式双涡轮增压、原厂标称300马力。排量比同年发布的R32上面那台RB26DETT还大，如果论改装潜力，也是千匹不封顶的。

当时正值暴走族等一系列地下飙车组织盛行的年代，交通事故死亡率连年飙升，日本国土交通省就视这些马力日渐增长的跑车为眼中钉。

国土交通省拉上日本汽车工业协会（JAMA），就找丰田、日产、本田、三菱这些厂商的大佬们喝茶：“现在交通事故死亡率很高，我们面子上很难看，大家要克制一下，可不要搞马力竞赛哦。”

并“点名”300ZX的原厂300马力有点“过分”了。日产只好率先做出表率，把日本本土市场售卖的300ZX马力下调到了280匹，算是给了政府一个面子。这个280匹，也就成了后来的“君子协定”。

之后的十几年，日系性能车都被这道名为“君子协定”的枷锁封印了马力，这一切的起源正是Z。

丰田2000GT是日产抛弃的项目？

丰田2000GT，是一辆超级经典的双门双座跑车。

当时仅生产了351辆，在60年代，售价将近7000美元，当今拍卖价格在120万美元上下。

但是……你敢相信丰田经典的2000GT 是当年日产抛弃的项目？

当时日产想开发一辆能够抗衡欧美的双门小跑车，于是和雅马哈合作。但是雅马哈开发的那台2.0L直列6缸发动机，不太符合日产的胃口，就中止了这个合作项目。

后来雅马哈就改了改设计稿去找丰田，最终产物就是经典的2000GT啦。当然，2000GT最终的设计稿还是丰田出的。

日产这边虽然不和雅马哈合作了，但双门小跑车的项目还是不能停，这就是初代的Z（S30）。为了与欧洲那些小的双座跑车竞争，设计上也借鉴了不少欧美车的元素。

但这种借鉴不但没有被欧美的消费者鄙视，反而认为S30的设计对欧美元素进行了升华。虽然不如2000GT那般珍贵，但是初代Z在商业上非常成功，在北美市场的年销量都有4、5万。

Z Proto、400Z

说回这一代Z Proto，目前这个状态已经不能算是概念车了，应该叫“Prototype”原型车。已经有实用的内饰、有正常的后视镜，也可以跑，很接近量产。

细看这辆车，从头到尾来每一处细节都在致敬初代。

头灯虽然不是圆形，但是是带灯罩版本的头灯反光的效果。

方形的中网也和240Z如出一辙。

修长的车头、包含引擎盖上面的筋线也相似度极高。不过目前我还没看到机盖打开的图，如果也设计成向前翻开的话，就正点了。

下滑的车顶、短促的车尾造型也遗传自240Z。车顶侧面的镀铬饰条灵感来源于武士刀。

双横条尾灯、连接尾灯的黑色饰板，全都是在向初代致敬。

连尾标斜斜的贴法都和先辈一毛一样。

不知大家有没有注意，不同代的Z，“Z”字标的字体也有所不同，Z Proto的“Z”字的徽标也采用了复古的字体。

（自上而下，1至7代“Z”字标）

整体虽然复古了，但至于好不好看嘛，萝卜白菜各有所爱，大家各自心里有评判就好。

虽然名字叫“Fairlady”淑女，但是搭载的却是一台400马力的3.0T V6双涡轮增压发动机，后驱、手动，这不都是真男人的选择吗？

但是，有个不太好的消息，就是这台搭载于海外版的英菲尼迪Q50、Q60上的VR30DDTT发动机，目前国内没有引进，所以未来400Z是否能进入国内，还不好说。但如果引进的话，“血统不纯”的丰田Supra还香吗？