2.0T的大G都能卖142.98万是人傻钱多还是真香定律？

俗话说的好，长江后浪推前浪，一代更比一代强，可是奔驰却在最近上演了“一代不如一代”这种事，你们可能已经猜出来我要说的是什么了，没错，就是奔驰刚刚推出的G350 ，以前的奔驰G人送外号大G，它就是奔驰SUV车系的真旗舰了，比它越野能力还要再强的，那可就要数乌尼莫克了，不过那是个卡车，不能和SUV一起相提并论。现在一看这个G350，虽然外观尺寸没变，但是发动机的排量和缸数都只有以前的一半，所以也只能叫它小G。

在G350推出之前，汽油版的中规版本大G起步就是4.0T V8双涡轮增压，再往上还有调校更猛的G63、你以为这就完了？还有6.0 V12版本的G65 AMG 总之，在大家的印象里，奔驰大G就应该是大排量多缸数的“猛男”，结果突然变成了韩范明星，这当然让所有人都接受不了。而且，这台2.0T发动机和44.98万元的GLC 300是同款哦，这么想想，买GLC300的消费者是不是赚了呢？

从外观来看，刚推出的奔驰G350与G500 并没有非常明显的区别，造型方面保持一致，但是车身上看着就会让人感觉热血澎湃的V8标识没有了。尽管发动机排量降低了，但是舒适性配置可是一点没差，整个内饰设计和配置也与G500保持一致，而且G系列的灵魂——三把锁，同样在这辆车上有所体现，还行，越野属性没丢。

咱们再来说说它的价钱，在G350发布之前，很多人开始揣测，认为100万以内就能买到奔驰大G，然而事实证明我们都想多了，这台“小G”的最终售价为142.98万元，相比奔驰G500便宜了近20万元，而比我们的预测价也高了40万，但是这还没完，在一些终端销售渠道，这辆车继承了奔驰的“优良美德”——加价，而且加价的幅度高度50万，试问，除了奔驰，谁还有这样的底气？

话说回来，最了解中国消费者的还是奔驰，为什么这么说？因为大G这台车已经脱离了越野车的范畴，并没有人真的会开着一辆大G去越野，而这辆车更多的则是代表身份的地位，所以动力性和三把锁真的不是大G的目标客户所在乎的，所以奔驰推出G350 很聪明，除了发动机从8缸变4缸，车尾的标识从500变350，内饰方面一模一样，一般人也很难发现它们之间有什么不一样的地方，面子是有了，但是里子也没了。即便有一天，大G换装了奔驰C上那套1.5T+48V轻混系统，差速锁也只剩了一把，我相信，只要价格合适，还是会卖的很好的。

当然了，奔驰已经不是第一次干出降排量这种事了，早在G350之前，奔驰E 260L就换上了1.5T涡轮增压发动机，7座的紧凑型GLB甚至用上了1.3T小排量发动机，至于车内空间是否宽敞咱们按下不表，单说这台发动机，一台1.3T发动机硬是被奔驰分出了高低功率，实属不易！而1.3T低功率发动机只有可怜的136马力，没比本田1.5L自吸发动机动力好多少，而高功率发动机，也仅有163马力，对于这么庞大的一个车身来说，只能说是勉强够用，相比起同级别的竞争对手来说，有点寒酸。

除了降排量之外，奔驰的质量一向也不怎么样，而且犯的都是一些非常低级的错误，就比如前段时间奔驰A35L 召回，召回原因竟然是冷却管路装反了，当然了装反的事情不止这一件，还有奔驰G的儿童安全锁，奔驰同样给装反了，真的很难相信，奔驰好歹也是国际大厂，怎么会犯如此低级的错误。

除此之外，奔驰还存在偷工减料的问题，根据公开信息显示，奔驰品牌在2019-2020年间就质量问题进行了多次召回，涉及车型基本涵盖了其在售车型。其中，因为前轴减振器强度问题召回的E级数量最多，不仅如此，奔驰E级(参数|询价)还有个比较大的问题，那就是本应该是铝制的后翼子板到了中国来之后变成了钢的。作为汽车零部件，铝有着质量轻、强度高、制造成本高等特点，所以在成本富足的前提之下，汽车厂商的首选一定是铝，关于这件事情，官方对此的回应是“提高用户的维修经济性”，要我说，这纯属无稽之谈，奔驰将后翼子板的材料从铝换成钢之后，将会极大的增加车身质量，整车的操控性也将会大打折扣，所以相比“维修经济性”的那一点点提升，在车辆操控上带来的损失是消费者难以接受的。

这还没完，奔驰还有种种劣迹，中国汽车行业的反垄断罚单纪录，也是当年奔驰创下的，2015年江苏省物价局重罚了奔驰3.5亿元，部分经销商786万，原因是奔驰给这些经销商打电话，偷偷规定了E级、S级在各自区域内的最低售价，并且不允许私自降价，当时奔驰被罚出史上最贵，还有个很重要的原因就是奔驰在当时并不配合调查，是某个经销商想戴罪立功指正了它，在铁证如山的情况下它才认罪。

不单单是垄断经营，在20多年以前奔驰还干过一件更霸道的事情，早在1991年，海南汽车厂和马自达合资成立了海南马自达公司，当时海南省政府还有另一个商用车的项目，想找奔驰来做，结果奔驰提出来一个非常过分的要求，那就是要求海南汽车冲压厂不许和马自达合作。最后政府没有答应，于是这个项目就没有下文了。