“风”在汽车行进过程中扮演了很重要的角色，在汽车驾驶的过程中，常常会有各种噪音例如发动机噪音、路噪、胎噪，而行驶过程中，车身表面的形状、轮廓与气流发生相互作用产生的噪音，它就是风噪。车行驶速度越快，风噪越大。一旦车速超过80公里每小时，风噪就会逐渐盖过其他噪音，成为最主要的噪声来源。风噪大很容易让乘客感到烦躁、疲倦，长时间受风噪影响，还会危及行车安全。在最新汽车消费者调研中，消费者对风噪的抱怨排在TOP5，已经成为汽车用户最不满意的问题之一。

9月16日，长安汽车开启“破风无声——长安UNI-T(参数|询价)站在风口上的直播第二弹”长安UNI-T的项目总监覃勇和空气动力及热管理领域国际资深专家孙络典一起在中国汽研空气动力学-声学风洞试验室为广大车友们解密长安UNI-T风噪的奥秘。3D声学照相机“捕风捉音”，现场油泥模型制作、烟流测试等趣味环节，全方位揭开长安UNI-T未来设计背后的硬核科技实力。

中国汽研风洞试验室是国内首个搭载三面麦克风阵列的风洞实验室，是目前世界上最先进的声学测量设备之一。研究风噪问题需满足两个环境条件。一是有流场稳定，风速精确可控的风源；二是能够排除其他噪音的干扰。风洞实验室无疑是最佳选择，在四周墙壁和顶部都安装有吸声材料，流道内有声学处理和压力脉动调节，使背景噪音降为极低的水平。在实验风速达到140km/h的时候，环境噪音也仅仅只有58 分贝，是世界上最安静的风洞之一。

现场测试开启以后，首先需要把风速调节到测试需要的速度，在做风噪测试的时候，通常会把风速设置在80—140km/h之间 ，今天测试的风速为120km/h。 声学照相机和人工头采集数据，单面阵列有168个麦克风，三面阵列一共会采集504个通道的声音信号，数据量非常庞大。可以看到在不同风速，不同频率段下UNI-T测试的风噪，最终UNI-T通过中国汽研风噪测试，成绩在行业内处于优秀水平。

这一骄人的佳绩源自于UNI-T不断进化，设计背后的硬核科技实力。UNI-T不仅凝聚了设计团队和工程师智慧，更体现了长安汽车以用户体验为中心，打造极致产品力的不懈追求。

UNI-T“纯粹曲面”车身设计，以光影雕塑动感之姿，摒弃繁复的车身线条，以简洁优雅的“纯粹曲面”雕塑光影变幻，演绎生命的律动之美。

隐藏式门把手与车身曲面融为一体，有效降低风阻的同时，尽显车身曲面的动感和张力。当携带钥匙靠近时，门把手感应自动弹出，车门关闭后自动缩回，让你的每一次登场都带有专属的仪式感。

UNI-T在设计之初，就通过CAE仿真来分析不同造型方案空气动力学的好坏，从而发现问题改进设计，并且通过油泥模型，来进行实际测试并做进一步造型调整。

仅对后视镜进行风噪优化，便要涉及造型、法规、CAE和产品等多个部门，造型是否好看，视野是否满足法规要求，最终调整完的风噪是否能够达标，需要与多个部门协同与合作，一个微小的改动需要背后无数人的共同努力。通过后视镜优化，驾驶员人耳处总声压级便降低了0.3dB（A）,足以见得长安CFD的技术实力。在UNI-T上这样无数的细节优化，这一个个的0.3dB（A），积少成多，最终产生质变。

UNI-T尾翼优化，作为UNI-T的标志性设计之一，UNI-T的尾翼设计非常特别。这样超前的设计，也给CFD团队带来很大的挑战。毕竟从空气动力学的角度来看，倾向于让所有车的造型都设计成一个样子，但这显然不是消费者所希望看到的事情，所以，空气动力学人的使命，就是要让形态各异的造型设计，都能够拥有不错的空气动力学表现。

由于尾翼采用了镂空设计，车顶的气流会通过孔洞和V形通道向下冲击到后窗上，形成较大的风噪。第一次看到这个设计时，CFD团队召开紧急会议，反复论证可行性和风险，并调用了4000核仿真计算资源，其计算量超过100万CPU小时。如果换作市面上的高性能个人电脑处理器，需要不停运算12年还多，而4000核的高性能计算服务器，把整个计算周期压缩到20天。在前后做了超过60个优化方案的计算，最终找出20多个有效方案，大幅降低了尾翼产生的风噪。

百姓评车

汽车不只是交通工具，更要满足他年轻人的审美需求和情感需求。长安UNI-T强大的产品实力，尽可能的满足年轻一代消费者多元化的用车需求。通过全新的设计，强大的智能车机系统，全新的蓝鲸动力和平台架构，以及L3级自动驾驶技术，长安UNI-T又将为年轻消费者多了一个购车选项。