要说A0级小车中哪一款车最具话题性，相信非飞度(参数|询价)莫属。从2004年在国内正式发布至今，已经过了16个年头，期间经历了数次换代，可以说每一代飞度都能通过鲜明的产品特点打动消费者，并超越年轻人期待，这也正是它能够实现累计销量超过120万辆的最大原因之一。

就在前不久，万众期待的第四代飞度来了，售价8.18-10.88万元。伴随着它的到来，国内汽车圈中关于“第四代飞度”的话题再一次点燃，例如：和GK5（第三代飞度）比，它的动力怎么样？配置有多大提升？还配得上“超跑”的名号吗？

别急！作为GK5车主的车叔，带着以上疑问，很荣幸的参加了前不久第四代飞度在珠海举办的试驾活动，期间收获了很多新鲜“干货”，接下来，车叔就对第四代飞度进行最全面的解析！

第四代飞度有哪些特点？

飞度的每一次换代都变化明显，这一次也不意外。第四代飞度在延续实用、经济等良好特性的同时，在时尚、驾控乐趣、科技等方面进行了全面升级。在颜值上，全新车型一改第三代飞度“酷酷”的造型，变得更加精致、可爱、呆萌，整体风格也更偏向第二代飞度。

与此同时，第四代飞度不再满足于单一车色，带来潮流个性的双色车身与双系列。其中SPORT潮跑Pro系列拥有更运动的前脸，前格栅为酷黑蜂窝状，与独特环形LED前大灯相互映衬，车尾设计则更加饱满、敦实，与前脸进行了较好的呼应。

CROSSTAR潮越Max系列的造型非常个性、独特，相比SPORT潮跑Pro系列，前脸更加新潮灵动，前格栅更立体动感，大尺寸轮胎匹配独特轮眉，很有跨界范，这是历代飞度都未曾有过的风格，令人眼前一亮。

在内饰方面，第四代飞度对A柱做了极细化处理，从而让驾乘者能够获得愉悦的超大视野，并且极细前立柱在发生碰撞时不承受能量负荷，而是传递至后方的A柱，充分保障用车安全性。

出色的实用性一直是飞度最大的卖点，在这方面，第四代飞度进行了再次提升，例如主副驾空调出风口前方都有一个杯架，副驾驶的手套箱也被设计为上、下两层，将空间利用到极致。

第四代飞度在保留超大乘坐空间的同时，还对车辆座椅进行了优化，更厚的坐垫，更贴合人体曲线的人机工程，带来非常舒适的乘坐体验。值得一提的是，CROSSTAR潮越Max全系配备了魔术座椅，可翻起的坐垫能够容纳进入盆栽、折叠自行车等高大物件，实用性依旧同级领先。

在配置方面，第四代飞度迎合现代时尚潮流，全系配备了7英寸全彩色TFT液晶仪表，显示功能非常全面，并且色彩鲜艳、细腻，配合最新样式的多功能方向盘，能够为驾驶者带来非常前沿的驾驶体验。

第四代飞度全系标配有胎压报警、车身稳定系统、四气囊等安全配置；CROSSTAR潮越Max系列配备有8英寸DA屏幕，支持多种娱乐功能；一键启动、自动远近光等实用功能也没有缺席，大大增添了用车的便利性。最意想不到的是，第四代飞度搭载了Honda SENSING（安全超感）系统，安全性遥遥领先于同级车型。

动力系统方面，第四代飞度依旧搭载的是1.5L直喷DOHC i-VTEC发动机，匹配的是CVT无级变速箱，动力系统与上一代车型没有变化，但是新车搭载了本田独有的G-Design Shift控制技术，可实现线性的加速感受，带来更畅快的行驶体验，至于动态驾驶感受如何，与GK5相比有哪些变化，请继续往下看。

相比GK5第四代飞度有哪些提升？

车叔作为上一代飞度的车主，非常希望GK5时代的一些不足能够在第四代飞度上得到解决，因此带着期待的心情，车叔踏上了试驾第四代飞度的旅程。

说实话，作为一名“性能控”，车叔对于车辆的外形并没有太多想法，只要不太丑，都能接受，但在看到第四代飞度时，心里还是发出了赞叹：更精致了！的确，这也是大多数人对于第四代飞度的印象。但是相比外形，车叔更羡慕的是新车的内饰。

进入第四代飞度车内，你能明显感受到通透及敞亮，极细的A柱与平整的中控台带来了非常棒的驾驶视野，让人有种开大车或者开MPV的感觉，非常惬意。在看到更精致的方向盘、全液晶仪表盘、主副驾空调出风口杯架后，车叔的羡慕之情无以言表，实在是太喜欢了。

第四代飞度带来了非常不错的第一印象，而它的动态体验变化要更大。首先，我们先来谈谈GK5上被人诟病的松散、坚硬悬架。第四代飞度悬架提升非常明显，车叔认为舒适性至少提升了70%。在铺装路面行驶时，底盘非常整体、紧绷，轧过井盖，悬架的回弹十分干脆，不会有多余跳动和杂音，这一点和德系车非常像。在经过大的颠簸时，悬架对冲击能进行很好的吸收，大的震动会被减震弹簧以及座椅过滤掉大部分，GK5上那种颠到整个车架颤抖的感觉不再出现。简单来说，第四代飞度的悬架表现超出了我的预期，展现出同级罕有的高级感，甚至不输一些紧凑型轿车，对于一些家庭用户来说，这样的提升非常有价值。

在驾驶感受方面，第四代飞度的转向手感也要比GK5更进一步，更轻盈的同时，指向性和回馈力都要更加精准、细腻，不会存在不真实的驾控感。

为了满足更加严苛的国六排放标准，第四代飞度对1.5L动力进行了一些调整，虽然数据参数上没有变化，但官方给出的百公里加速时间要比GK5慢一点，不过由于加入了本田独有的G-Design Shift控制技术，说实话，在60km/h以内的感受，第四代飞度甚至要更好一些。

具体表现为，第四代飞度初段油门要更为灵敏，随后转为更加线性的输出，整体加速体验非常轻盈、柔和，极易掌控。在拥堵的道路中，驾驶者可以很轻松的跟上车流，需要急加速时，深踩油门，变速箱能快速响应，拉高转速，开起来丝毫不像是一台1.5L排量的小车。

不过，在时速超过80km/h后，第四代飞度的动力储备会稍显不足，尤其是在高速上行驶时，超车需要一份耐心，这一点，GK5明显更要有底气一些。当然，你也可以挂上S挡，使用换挡拨片，让转速维持在3000转上下，配合能够模拟7挡的CVT变速箱，获得更好的动力响应以及驾控乐趣。

车叔试驾的是一台SPORT潮跑Pro顶配车型，配备了Honda SENSING（安全超感）系统，这套系统拥有包括车道保持、并线辅助、主动刹车等安全配置，实际使用过程非常不错，识别度、准确性、实用性都非常高，在危险时能第一时间进行必要的干预及提醒。很显然，一款A0级小车能拥有这样等级的配置，绝对可以用难以置信来形容。

车叔总结

通过车叔的解析，相信大家对第四代飞度一定有了更加深刻的认识。可以看出，第四代飞度在牺牲一定动力后，对消费者更需要的舒适性、实用、科技性等方面进行更全面的提升，这样的提升无疑要更加迎合市场，迎合消费者所需。另外，在补足短板后，第四代飞度的产品力更为全面，在巩固A0级标杆地位的同时，甚至有机会冲击更高级别市场。但是，唯有一点车叔有些担心，那就是在不断萎靡的A0级汽车市场中，单靠第四代飞度一己之力，还能掀起多大浪花？让我们拭目以待吧！