文/夙靳霁

国内汽车市场在去年年底和今年年初这个衔接阶段，经历了一次历时多月的“阵痛期”，但好在这股“阵痛期”来得快，去得越快。从今年的二季度开始，国内市场逐渐步入正轨，回暖现象也正在持续上升。这对于国内有着深厚底蕴的企业来说，算是一次磨砺式的成长。

而长安旗下的逸动(参数|询价)在期间的受影响程度不深，从一季度末就开始了回暖现象，至八月份为止，连续6个月销量破万，而在八月份，它的销量达到了17776辆。这款车是国内自主品牌在紧凑型轿车领域中的一大强将，也是最具潜力的一款车型。

长安逸动PLUS的车身搭载较多的运动组件，也使得这款车在视觉感官上有着较为浓厚的运动气息。它的前脸采用了面积较大的格栅设计，格栅造型为X状，是长安家族的新元素。较大的格栅面积能够尽可能的容纳更多的气流通过，梳理起来更加快捷有效。

它的格边缘有着光泽感较为出色的金属饰条进行勾边，中网的右上方有着一处S型红标，这处S型红标代表了这款车所具备的运动特点。左右车腮所采用的进气口样式和中网相似，成配套的进气布局。而格栅的最下方，还有着一处毫米波雷达探头的配置，表明了这款车具备着ACC功能。

它的前大灯有着较为凌厉的造型，并在前脸处没有明显的前雾灯布局。除了1.4T和1.6L的入门版车型以外，其余车型均搭载的日行灯和自动头灯，并且采用的是LED光源。而1.4T和1.6L入门版车型采用的是卤素光源，没有自动头灯的配置。

侧面的车型呈现出尾端上扬的形态，视觉重心在车身的前半部分。它的轮毂采用了金属镂空雕花式双五辐式设计，轮毂为双色拼接的配色，大体展现出来的色彩为金属原色，边缘的配色色泽偏灰，视觉效果上并不深沉。

即使以降低风阻系数为主，那么它的外置后视镜则采用了流线型设计，这样的设计能够减少风阻的压力形成。能够有效降低耳畔造型，为用户带来静谧的出行体验。而它的双色后视镜上方，则有着一处转向灯设计，增加了并道或转弯时的安全性。

这款车的采用的溜背式造型能够减少车身外形受风阻影响的力度，而它顶盖的侧包围处以平滑流畅的设计手法，将传统设计中固有的流水槽抹去，能够使得车型有效将顶部气流呈现导向式通过，在减少风阻的同时，还能降低油耗。

车尾的造型较宽，能够减轻车尾的压力。即便是车速较快的情况下，车尾也不容易晃动。并且在尾部增加的尾翼有着5毫米的上翘立体度，能够有效改善车尾在分离气流时的风向，在增加了美观效果的同时，也能为这款车的性能提供不错的效率。

尾部的层次化较为丰富，尾灯采用了较为凌厉的设计元素，但是尾灯的造型轮廓却比较美观。采用了熏黑式包边过渡的尾灯被熏黑饰条连接到了一起，而在中间的连接处，还有着金属饰条的镶嵌。尾部下方较为扁平的仿排气缸则同为金属配色。

总结：

这款车的设计采用了全方位降低风阻系数的手法而打造，也是国内首批通过中汽研低风阻认证的车型之一。而将车辆降低风阻系数后所带来的影响则是良性的提升，一则能够减少车型的能源消耗，二则能够提升车辆的性能，同时也增加了车辆的稳定性。