我是实用主义者，从不信奉任何品牌对于产品质量的背书，只相信产品本身对于需求的满足效果。小耿姑娘是个理想主义者，她希望她拥有的所有东西，都足够的完美，无论这种完美对她而言，有没有实际的意义。

所以，我们两人难免会有思想上、选择上的冲突碰撞。选择同轨，这种百年不遇的事情，也仅仅在第十代索纳塔(参数|询价)身上发生过一次。

以“车”取人大叔还是小哥哥

事情是这样的，我和小耿姑娘做了几天的搭档，某天一起去试驾拍车。可我们的工作车被牢牢得堵在车位上，前面一辆第十代索纳塔，后面一辆八代凯美瑞(参数|询价)，这样的布局，我这个老司机也很难潇洒离去。

小耿姑娘说，“打电话，你给凯美瑞的大叔打，我给第十代索纳塔的小哥哥打，谁先下谁有车位”。结果，两人回来都需要五七八九十多分钟，这也给了我和小耿姑娘充裕的争论时间。争论的内容是：她为车主画像的凭据是什么？

“那你自己来看。”

静止的第十代索纳塔，颜值给人的印象极为深刻。

黑色高光箭羽式前格栅，强调的是第一眼感觉，也就是过目不忘，这个造型源于概念车Le Fil Rouge的格栅设计，3D立体造型可以随着视角的变化而演绎出不同感觉的美，层次感强烈到第一眼就能给出炸点。

而隐藏渐变式LED日行灯，搭配经前翼子板延伸至车侧身的镀铬饰条组成的车身轮廓，造型酷似音乐课堂中老师画出的“8分音符”的造型，小耿姑娘说，这就是行驶的音符，会使人精神愉悦，精神的愉悦才是更高层次的愉悦。

一看颜值二看身材，从正面走向侧面，风尚溜背的设计造型，尾部线条柔和利落，优雅与激情被一种运动气息糅合成独特的气质，明暗光线下，凸显出车辆侧面如光影刀刻般的三腰线，不仅让车身视觉效果更修长，低趴的车身也更打造出蓄势待发的力量感。

再去看凯美瑞的外形，在普通人心中，属于那种中庸式风格，和新潮还真不怎么搭边。

尽管八代凯美瑞做出了很大的改变，采用的是巨幅的梯形横条格栅，车身也是有一种流线的姿态，双侧大灯狭长，有些眯眯眼，但依旧是老派作风，辨识度也不如第十代索纳塔那么高。

之后，小耿姑娘把各自的车标遮上，让我拍了两张照，在照片上，凯美瑞还是一眼就能认出，延续了家族式的风格，一望可知。但第十代索纳塔则很难判断，单从外观看，只能确定是一款大约定价在30万元左右的进口轿跑。

“要你选选哪个？”小耿姑娘问我。可我是实用主义者，在没有全面了解车辆之前，不下结论。

“你呢？”我反问。

“我肯定选第十代索纳塔，因为它具备完美的基础，那一辆，还是留给大叔你们吧，你敢否认第十代索纳塔的新潮么？”

的确，我不敢，因为车主来了，还真是，凯美瑞的车主是一个四十几岁的大哥，而第十代索纳塔的车主，是二十来岁的小鲜肉。

找颗奔腾不羁的“芯”

拍摄结束的时候，我还在惦记上午发生的事情，实话实说，八代凯美瑞上市后，车评尚可，但今天与第十代索纳塔放在一起，我感觉好像是差了点东西，究竟差在哪？仅仅是颜值上的差别，还是整体感觉的迥异？

作为实用主义者，决定带着理想主义者一起去探个究竟。

第二天，两辆车就端端正正地停在了试驾场地。

这一次先发言的是八代凯美瑞，车辆低速时，行驶的稳定性很强，但在急加油后，2.5L Dynamic Force Engine发动机，并没有给出直接的爆发力，加速过于线性。

当车辆在6000转的时候，加速换挡，超车时表现也没有迅猛的感觉，车载电脑需要一定的反应时间。对超车的需求，满足程度不高。而车辆的底盘调教也没有那么紧致，转向并不是很灵活。

再回头看看第十代索纳塔的表现，出自i-GMP平台的第十代索纳塔，悬架系统已经充分优化，并改善了前悬架和后悬架的几何结构，让车辆底盘可根据驾驶员的意图实现快速响应、弯道行驶以及高速超车，灵敏性非常高，与驾驶者的贴合性也非常高，车辆就如同驾驶者身体的一部分。

而说到动力，第十代索纳塔1.5T高效发动机的表现很惊艳，动力做到随叫随到，车辆加速不拖沓，发动机给出的最大功率为125kW。1.5T车型还应用了现代集团全球首创的CVVD连续可变气门持续期技术，此项技术使得燃油效率提升4%，能效提升5%，排放降低12%。再加上车身重量的大大降低，得到车辆加速与节油性的同步优化。