90天击败法拉利的亲民品牌会如何造家用SUV？

1964年，是一段传奇故事的开始。那一年，法拉利风头正盛，已经连续夺得四年勒芒24小时耐力赛冠军。手上又有前无古人后无来者的“宇宙第一快车手”John Surtees，1964年就已经拿奖拿到手软，斩获1届F1世界冠军、4届摩托车世界冠军、无数大小赛事冠军。

然而谁都没有想到，一台被称为Ferrari Killer（法拉利杀手）的神车打破了法拉利神话。这台车并不是来自阿尔法·罗密欧，也不是来自奔驰、捷豹这些如雷贯耳的欧洲劲敌，而是来自一家北美品牌福特。

以上就是热门好莱坞大片《极速车王》（Ford VS Ferrari）的故事主线，当然，也是我作为Focus RS MKIII车主近期向身边好友证明福特血液中自始至终流淌着运动精神的最佳切口。

勇敢挑战：90天击败法拉利

提起法拉利，人们想到的总是“运动”、“速度”、“超跑”、“赛车”这类令人心潮澎湃的词汇。而福特给人最深的印象，恐怕还是来自中学历史课本，1908年生产全世界第一辆平民汽车Model T，以及1913年发明流水线生产方式，好像天生就和激情沾不上边。

其实历史课本没有告诉大家的是，亨利·福特除了是一位伟大的商人，更是卓越的赛车运动工程师。

在还未创业之前，福特就亲自设计了Sweepstakes参加全国汽车比赛，战胜了当时强大的厂商车队，赢得1000美元奖金，还受到赞助商的格外关注。进而后来创立了福特汽车，生产第一款车型ModelA，可以说福特的诞生本质上就充满了运动精神的象征。

而这种精神也体现在使其扬名立万的Model T车型上，这是一款除了价格极其亲民以外，性能和可靠性也极其凶悍的车。Model T在1909年参加的纽约到西雅图汽车拉力赛中，22天完成4100英里（6601公里）挑战，夺得冠军，销量也一路飙升。

至于电影《极速车王》中的主角福特GT40，则把福特一举推向了全新的高度。可想而知要打败上世纪60年代风头无两的法拉利，福特必须拿出壮士断腕的决绝精神。在Lola车队、前阿斯顿·马丁车队经理John Wyer以及总工程师Roy Lunn的帮助下，GT40顺利诞生。而为了解决高速稳定性的问题，福特又找来美国赛车传奇Carroll Shelby以及Ken Miles。

后来的故事大家都知道了，在1966年，福特用一款90天从零开始打造的GT40，戏剧性地拿下勒芒大赛冠军，随后又包揽了从1966年至1969年的四连冠。即便法拉利推出复仇战车330 P4，依旧以失败告终。

时间可以洗去浮华，也能让历史变得清晰。从上世纪初的Model T到60年代赛车界的一匹黑马GT40，再到后来以Shelby为标签的一众经典跑车AC Cobra和Daytona Coupe等等，还有传奇的RS Team以及至今仍然追求提供最具质感手动变速箱的Fiesta ST和Focus ST。福特从来都是那个福特，一个因一场赛事成立的平民品牌，一手是家庭与生活，一手是梦想和挑战。

新时代ST-Line：一手抓生活，一手抓梦想

了解了福特品牌的精神内核，再来看长安福特2020年的产品布局，就能更加清楚地读懂每款车型的定位。在SUV这条线上，长安福特的产品布局核心是以探险者(参数|询价)Explorer、锐界(参数|询价)Edge和锐际(参数|询价)Escape为首的“3E”产品矩阵，三款车型都有着ST-Line的运动加成，但又不仅仅是一套简单的外观套件。

作为家族旗舰，全新探险者打入中大型SUV市场，车型定位全面向豪华SUV看齐，定价却死守满满诚意。堪称福特家EA888的2.3T Ecoboost发动机作为全系标配，外加同级唯一纵置后驱架构，对标70万级别豪华SUV。至于锐界，定位介于大哥和小弟之间，起到承接作用，同时提供5座和7座版本车型，另有最速ST加强版本，代表家用和运动的融合。

其实纵观当下的整个市场，表面上花样繁多，新车型层出不穷，但本质上大家都在造千篇一律的产品。尤其当消费者想要买一款SUV时，会发现每个厂家提供的方向都出奇地一致，外观上绞尽脑汁地营造运动感，但内在却在追求极端舒适的道路上一去不复返。而如果你想要一丝丝激情，只有上到M Power、AMG甚至保时捷这一级别，才能获得SUV和运动的兼得。

或许是出于对无聊市场的不满，又或者骨子里蠢蠢欲动的运动精神再也无法按捺，长安福特给沉闷又佛系的家用SUV市场提供了一条多样化的选择——福特锐际。

近年来很多车型喜欢提供运动套件，从某M到某R，但本质上他们只是看起来好像更快了，本质上与下游那些车型无异。但我更愿意把ST-Line看作福特锐际的本体，而那些非套件的版本，只是看起来更家用但骨子里依旧富有激情的扮猪吃老虎。

锐际全系搭载2.0T EcoBoost发动机，最大马力248Ps，百公里加速7.5s以内。于家用SUV而言，账面数据足够强悍。而实际开起来，锐际也能提供一种全面的区别于普通家用SUV的运动化质感。

首先动力的释放是非常听话而且畅快的，对于驾驶员的加速请求响应积极，同时又兼顾了平顺性。而且即便把驾驶模式调到经济挡，依旧可以在深踩油门时激起动力的完全释放，从这一点上能看出锐际的产品定位确实不同于一般的家用SUV。

底盘方面，光用料上就展现出了十足的诚意，前后控制臂都使用铝合金材质，轻量化的非簧载质量从根源上提升了操控性和舒适性的潜质。而调校设定也充满了长安福特的韵味，完完全全没有许多SUV那种忽忽悠悠像开船一样过分软绵的感觉，调校上更接近于轿车。避震器低速阻尼是比较大的，这带来最直观感受就是，车身跟随性好得不像SUV。不论是轻微的转向输入或者连续盘桥时进行方向修正，都能感觉到整个车的初始转向响应明显高于SUV的级别，同时车身跟随性也比较强，主观上就营造了一种强烈的动感，这是在同级别中其他车型上难以找到的。