不少国外汽车品牌在国内都设立有两个合资品牌，比如一汽大众和上汽大众、一汽丰田和广汽丰田等等，这样做的好处是能够消化更多产能，并降低风险。在国内渗透率并不高的马自达同样也有两个合资品牌，它们分别是一汽马自达和长安马自达，其中一汽马自达成立于2005年，长安马自达成立于2012年。从成立时间来看，一汽马自达确实有先入为主的优势，但一汽马自达的市场表现却远不如长安马自达，差距甚至还在不断拉大。

2020年8月份最新的销量数据已经出炉，作为马自达品牌在华的左臂右膀，一汽马自达和长安马自达交出了两份截然不同的答卷，长安马自达销量为12314辆，一汽马自达的单月销量已经降至5013辆，不足长安马自达的一半。截至8月份，长安马自达的累计销量已经突破8万辆，而一汽马自达只有5.2万辆，两者的销量差接近3万辆。那么一汽马自达和长安马自达，为何差距越来越大呢？

一汽马自达和长安马自达的销量差距从产品数量就能够看出，目前一汽马自达仅有阿特兹(参数|询价)和CX-4(参数|询价)这两款国产车型，而长安马自达旗下有昂克赛拉(参数|询价)、CX-5(参数|询价)、CX-8(参数|询价)以及最新上市的CX-30(参数|询价)这4款车型。其实在过去的很长时间里，马自达在产品布局上都要更加偏袒长安马自达，不仅给到了长安马自达更多的车型，而且把价格门槛较低、更好走量的昂克赛拉和CX-30也给了长安马自达，马自达对长安马自达的偏爱路人皆知。

一汽马自达本来在产品数量上就处于劣势，更为致命的是，阿特兹和CX-4的更新换代频率还非常慢，这两款车都已经6年没有大改了，定期的小改款对于消费者来说毫无新意，也难以跟上行业前进的步伐，这使得一汽马自达在竞争中越来越吃力。长安马自达方面，不仅有CX-8和CX-30这两款新车的加持，去年推出的次世代昂克赛拉也为长安马自达带来了更多的关注。

上升到装配工艺层面，一汽马自达和长安马自达的水平也有所不同，最近一段时间里，一汽马自达旗下的阿特兹和CX-4集中爆发了“异响门”事件，投诉量位居车质网汽车质量投诉榜前列，引发了消费者对一汽马自达装配工艺的质疑，一汽马自达的口碑也因此一落千丈。相比之下，长安马自达昂克赛拉的销量更高，质量投诉反而要少很多，这足以说明两者在装配工艺上的差异。

抛开现象看本质，造成一汽马自达和长安马自达差距拉大的根本原因，其实是两家合资公司的内部构架不一样。在一汽马自达这家合资车企内部，一汽持股比例达60%，而马自达汽车株式会社持股比例为40%，话语权主要在一汽手中。长安马自达的构架相对比较纯粹，它是马自达在海外唯一一家集生产、采购、研发、销售于一体的整车制造企业，马自达自然愿意把更好的东西给长安马自达。

最近几年，马自达在华销量都在不断下滑，2018年为27.23万辆，2019年为22.77万辆，今年2020年很有可能还会进一步下滑，在这个过程中，一汽马自达明显拖了后腿，一汽马自达的当务之急是要调整内部结构，否则差距只会越来越大，甚至会加速马自达在国内的衰落。那么你更看好一汽马自达还是长安马自达呢？欢迎在下方评论区说出你的看法。