7月轻客销量分析，TA猛涨165.91%，江铃却风光不再？

据中汽协数据显示，7月，客车产销分别实现3.4万辆和3.2万辆，同比下降19.0%和15.1%。其中，大型客车和中型客车均有不同程度的下跌，但相较于整个客车市场而言，轻型客车的销量增长却尤为明显，7月同比增长17.7%，成为客车市场唯一实现正增长的车型。究其原因大概是疫情好转和逆周期政策的推动，另外，随着国内旅游业逐步复苏以及城乡基础交通设施的完善，轻客车型凭借不错的舒适性和更经济的用车成本，取代大中型客车成为了短途客运、城际公交等用车需求的首选。

在轻客市场整体增长的环境下，排名靠前的江铃、上汽大通MAXUS、依维柯和福田，其表现各不相同。其中，上汽大通MAXUS轻客依旧保持强劲的增长势头，7月同比暴增165.91%，而江铃汽车却同比下跌了6.7%，两个车企的轻客车型销量也仅有2台的差距。而紧随其后的依维柯和福田，增速也很猛，分别达到了65.7%和108.7%。

事实上，自今年5月开始，上汽大通MAXUS就已超越江铃福特，成为轻客行业的单品牌销量冠军，并始终保持高速增长。强劲增长的上汽大通MAXUS与下跌的江铃汽车形成了鲜明对比。

从具体的销量数据来看，5月，上汽大通MAXUS轻客共实现销量5220台，江铃福特共售出4750辆；6月，上汽大通MAXUS轻客共实现销量5666辆，江铃福特实现销量4880辆；在刚过去的7月，上汽大通MAXUS轻客持续热销4579台，江铃福特只售出2521台，两大品牌轻客间的销量差距进一步扩大。

从增速来看，上汽大通MAXUS轻客也大有超越江铃的趋势。今年以来，上汽大通MAXUS轻客一直保持着较高的增速，5月同比增长96.39%，6月同比增长131.83%，到了7月，增速更是达到了165.91%。而江铃福特的增速就没有这么亮眼了，并且还有逐步放缓的趋势，难掩颓势。

如果说单品牌第一的成绩还不能让所有人都服气，那7月的全品牌销量数据，足以说明一切。上汽大通MAXUS轻客在7月销量达到4579台，与江铃的4581辆销量，仅相差2台。要知道，轻客一直是江铃表现最强劲的业务，此前，江铃是轻客领域当之无愧的霸主。坊间甚至流传着这样一句话：平均15分钟，就会产生一位江铃轻客的车主。而作为一个进入轻客市场不到十年的品牌，上汽大通MAXUS所展现出的强大潜力，即使强如江铃，现在也是一身冷汗。

从市场占有率来看，7月，江铃和上汽大通MAXUS轻客的市场份额均为31%。这要是放到前几年，江铃的市场份额绝对有压倒性的优势，如今，上汽大通MAXUS轻客一步步蚕食掉江铃的市场份额，大有要取而代之的趋势。

其实上汽大通MAXUS轻客这几年的快速发展早就有迹可循，从2011年投放第一款轻客车型——V80进入市场，到现在，上汽大通MAXUS的轻客产品全面覆盖中高端市场，打出了一张差异化的好牌。就拿上汽大通MAXUS V90来说，其具备颠覆传统观感新颜值、柔性架构新平台、“上汽π”发动机新动力、智能定制新选择、超静音新享受五大业界创新格局，为中高端宽体轻客市场树立了新标杆。而江铃轻客这些年的表现，难免让人觉得有种靠品牌溢价在兜底的感觉，拿得上台面的轻客车型只有特顺(参数|询价)和全顺，并且，还基本没什么创新。

从目前的态势来看，上汽大通MAXUS风头正旺，而江铃汽车难掩颓势，可以预见，轻客行业易主已成定局。要知道，上汽大通MAXUS除了在销量上正当红之外，还是很多大客户眼中的“红人”，比如在最近的上海，上汽大通MAXUS 旗下轻客更是作为上海首批流动餐车，进行试点运营，五脏俱全的强大功能，不仅助力商户发家致富，也为上海市民提供了早餐新选择。