从逸动PLUS的0.27Cd风阻系数说开去

根据力学的定义，阻力在日常生活中是无处不在的，它会阻碍一切想发生状态改变的物体。比如游泳时，水会施加阻力；而其实，慢走时空气也会对人有阻力，只是在这种情况下阻力很小。

可是，如果物体移动的速度达到一定程度，比如像汽车高速行驶时，这个时候空气施加给汽车的阻力就会很大。我们称之为风阻，根据力学的公式，风阻与速度的平方成正比，这能解释为什么说速度越快、风阻增加的幅度就越大了。

事实上，汽车在高速行驶中，有很大一部分动力是用来克服风阻的，一些情况下可能接近80%左右，平均情况下可接近一半。显然，降低风阻是有利于改善汽车的动态表现的，比如降低油耗（因为根据燃油发动机的特性，一定情况下只有更多的燃油消耗，才会产生更强动力，有了更强的动力才能克服更大的阻力），还有可能降低风噪等。

不过，无论是风阻，还是风噪，中国品牌汽车在过去很长时间里是没有太过在意的，毕竟在此前，是台车就可以了。

01逸动(参数|询价)PLUS的突破

然而时过境迁，如今的汽车市场已然变样了，合资品牌与中国品牌的竞争越发直接，用户对汽车的需求也越发成熟和深入。在此背景下，中国品牌汽车越发需要将以往不太关注的点、但其实很重要的点、也很难以攻克的点，予以重视起来。

比如，前述的风阻。

日前，长安汽车旗下逸动PLUS在亚洲最大的汽车风洞试验室——中国汽研空气动力学-声学风洞试验室，做了一场风阻试验的直播。值得一提的是，这是行业首批第三方低风阻车型认证测试，试验结果显示：逸动PLUS以风阻系数0.27Cd、气动阻力411.86N（120km/h）的成绩通过中国汽研“低风阻汽车”认证。

说到这里，我有必要简单解释下：风阻系数，是衡量一定速度下风阻大小的一种参数，数值越小、则风阻越小。目前，一般燃油轿车的风阻系数大概在0.28-0.4Cd之间、0.3Cd以下算优秀。另外，有数据表明：相同大小的车型，风阻系数0.27Cd的较0.3Cd的，百公里油耗可降低0.18L；而速度越快，优势还会更明显，比如以120km/h的时速匀速行驶，百公里油耗则可降低接近0.4L。

显然，在120km/h时速下逸动PLUS0.27Cd的风阻系数是相当厉害的。而工信部的油耗数据显示，逸动PLUS的百公里油耗为5.9L，也较低，而这与其较低的风阻系数应有关系。

02闪耀“风口”的背后

能在风阻方面有优秀表现，并不容易，它是造型设计、流体力学分析、工程开发等多方合作的结果。

据悉，逸动PLUS之所以有此优秀的风阻表现，也确实因为它在有关风阻方面做了有效的改善。

比如，为了降低0.002Cd的风阻系数，它采用了无骨雨刮，要知道无骨雨刷因成本较高往往在高级别车型上应用。

再比如，逸动PLUS在A柱与前挡风玻璃之间凹槽连接处加装了装饰条，因为此举可降低该区域的风阻值和风噪值。同样的，该装饰条成本较高，同级车型应用极少。

例子还有很多，不一一枚举。也许有人说，花钱谁不会啊，但有两点需要注意：

第一，新车开发的成本控制是很严格的，因为涉及到是否盈利，而盈利是一个企业存在的意义，所以能将钱花在这种看似不起眼的地方本身就是一种本事；

第二，风阻改善是一项比较“玄”的工作，尽管可以事先用CAE仿真分析解决一部分，但还需要在风洞试验室去验证，所以知道在哪些地方改善更是一种本事。

说到风洞试验，这又是一项极度烧钱的事情。以保时捷911(参数|询价)为例，以它的造型本来是很难做到低风阻的，但它相对来说还是做到了较低的水平（据说是0.28Cd），因为据说它花了3000小时做风洞试验以改善风阻。这是什么概念呢？以风阻试验一小时收费3万元计算，它为此花了近1个亿。一般来说，一辆全新车开发，大约花费10-20亿，保时捷911可能花费更多，但花1亿在一台新车的风阻改善上，可想象这是什么概念。

回到逸动PLUS上，它能有堪比保时捷911的风阻表现，花了多少心思，可以想见。

03 付出总有收获

8年前，长安汽车发布了第一代逸动，在中国品牌大多没有发展起来、合资品牌占据绝大多数市场份额的背景下，第一代逸动收获过月销量过万辆的业绩，极为不易。

众所周知，即便到现在，轿车市场也仍然是合资品牌的天下，要在该市场实现突围，困难重重。起步晚、积累少，是中国品牌的弱势，中国品牌要想在轿车市场突围，单凭一代产品远远不够。不断更新换代、在更新换代中积累打造成熟车型的能力，极为必要。对长安汽车如此，对中国品牌汽车亦如此。

今年3月份，新一代逸动车型——逸动PLUS上市，长安汽车将8年来的造车经验用在了逸动PLUS上。除了前述的风阻优化，还有很多地方能体现逸动PLUS的进化、体现长安汽车造车能力的提升，比如动力总成的升级。