风阻系数，这是一个老生常谈的话题，毋庸置疑，更加优异的风阻系数能够带来更佳的性能和燃油经济性表现，也能够从侧面体现出一款车在设计上下的功夫。

曾经，能够在0.3Cd风阻系数内的大多都是进口、合资品牌车型，然而如今，有越来越多的自主品牌车型，都实现了堪称越级的低风阻系数。其中，最值得一提的就当属是长安逸动(参数|询价)PLUS了，作为一款10万内就能落地的高性价比车型，从上市至今始终饱受消费者青睐，成为了紧凑级轿车中一个绕不开的选项。

目前行业内主流燃油轿车的风阻系数大致在0.28-0.4Cd之间，一般0.3Cd以下就算是优秀的成绩。而长安逸动PLUS实测低至0.27Cd的风阻系数，通过了中国汽研“低风阻汽车”认证，成绩达到国内同级燃油轿车的领先水平。这一成绩甚至碾压BBA入门级车型宝马1系(参数|询价)，远超其0.33Cd的风阻系数。

之所以能荣获此认证，与长安汽车背后严苛的造车体系和以用户为中心的造车理念密不可分。汽车整车优化作为一项系统性工程，是汽车空气动力学领域极为重要的课题，优化工作好坏直接关乎一辆车的空气动力学表现，也就直接影响到车辆造型设计及油耗表现等方面。

为了打造一款造型美观、燃油性能更佳的车型，长安逸动PLUS的CFD(计算流体动力学)技术团队通过了一系列科学严谨、可靠性分析论证，先后做过包括车头、前保险杠、机舱盖、前挡风窗、A柱、车身侧部、车顶、后视镜、后窗、车尾、行李箱、后保险杠车轮及车腔等13个关键部位，22个关键参数的整车优化流程，全方位优化整车的空气动力学表现。

逸动PLUS运用时尚流线型动感美学设计，化繁为简的贯穿式前脸沿袭家族式设计风格。侧面腰线简洁明快，运动感十足，尾部多线条造型营造出很强的层次感，让整车的运动DNA融入车身的每一处，从车头传递至车尾，一切只为带给你具有生命律动般的新一代俊朗运动造型。并且，就连不起眼的雨刷，也经过了优化，为了降低那0.002Cd风阻值。由此也不难看出，要降低一款车的风阻系数，并不是一件容易的事情。

机舱采用水冷式冷却装置，恰当的前格栅进气开口边界，保证空气动力学低风阻的需求，解决机舱热管理需求，避免发动机舱温度过高，实现降低发动机温度的同时，降低风阻值的需求。底部前唇弧面优化，满足接近角的同时，让前唇弧面更加饱满，进入车底的气流更加贴合。

逸动PLUS采用激光焊接技术，相比普通点焊抗压能力更强，且无传统设计固有流水槽，顶盖到侧围平滑过度，车顶造型更平整，密封性更佳，而且进一步降低风阻值。不仅安全、舒适、美观，更有助于降低风噪和油耗。鲨鱼鳍式天线，该项设计源自生物仿生技术，并运用空气动力学原理，有效消除了传统杆式天线的气流噪音，使行驶更安静。

后挡风造型设计优化，后挡风造型设计更倾斜一点，相比传统三厢轿车更平滑，将车尾缩短并增加上翘的小鸭尾设计，让逸动PLUS的造型更加运动动感，且更有利于引导气流，降低风阻值。后保险杠两侧明显特征线，引导尾部气流分离方向；车身侧面线条感更明显的同时，降低风阻。

逸动PLUS低风阻优势在于其拥有更佳的燃油经济性(百公里油耗低至5.9L，每箱油可多跑190公里)，更优异的NVH性能。日常NEDC市郊(高速)工况下，汽车发动机输入的有效功率接近43%用于克服风阻；相同大小的车型，风阻系数0.27Cd，较0.3Cd的车，百公里油耗降低0.18L。如在120km/h匀速行驶状态下，百公里油耗降低接近0.4L。

从“最美国产车”长安逸动，再到如今的长安逸动PLUS，一款经得起时间检验的产品，才算是合格的“国民家轿”。长安逸动PLUS热销的背后，除了消费者们的肯定和它自带的爆款属性以外，更是源于长安汽车以用户为中心，以及对品质精益求精的造车理念。我们有理由相信，在未来，长安逸动PLUS将会延续畅销势头，让更多消费者都享受到它所带来的愉悦用车体验。