凯迪拉克的尴尬：新车上市就降价，销量也大涨了，还被雷车压一头

随着时间进入2020年下半年，国内豪华车市场可谓是风云突变，尤其是随着特斯拉作为一股新的势力进入国内豪华车市场，一款Model 3(参数|询价)就已经让奥迪A4L(参数|询价)、奔驰C级(参数|询价)的销量屈居其后；红旗品牌成为国产品牌目前成长势头最强劲的豪华品牌。当然竞争最为激烈的还是二线豪华品牌的雷克萨斯和凯迪拉克，原因其实也很简单，目前来看，在二线品牌内部，也就雷克萨斯和凯迪拉克还有一定的竞争力，捷豹路虎、沃尔沃、林肯等品牌已经不具备和这两个品牌竞争的能力了。但是凯迪拉克和雷克萨斯，尽管销量相近，但是从深层次上来看，情况却也是大不相同。

7月份，凯迪拉克在国内的销量为20003辆，算是刚刚越过了2万辆大关，相比于去年同期，同比大涨36%，1—7月份总销量为10.4万辆，用了7个月的时间突破了10万辆大关，可能除了雷克萨斯之外另一个最具竞争力的二线豪华品牌。

从具体销量上来看，XT4和XT5依然承担了凯迪拉克销量的半壁江山，两款车销量占总销量的58%，其中XT4当月销量为5852辆，同比增长57.6%，成为当下凯迪拉克品牌最畅销的一款车型。

而在轿车产品层面，之前上市的CT5还算是不错，7月份销量为4223辆，相比6月份，销量增长28.1%，CT6的销量则比较一般，7月份的销量仅有1723辆。

其实大家也都知道，目前凯迪拉克的销量还能保持相对正向的增长，主要原因就是凯迪拉克产品的大降价。7月份刚刚上市的新款CT5，目前已经有3万元的优惠；同样7月份上市的新款CT6，目前优惠9万元之多；今年4月份上市的CT4，目前的优惠为3万元；今年1月份上市的新款XT5，目前优惠为6万元；7月份上市的新款XT4，目前的优惠也达到了5万元；XT6目前的优惠也达到了5万元。所以其实从价格优惠幅度上来看，凯迪拉克基本已经实现了一上市就降价，而且降价幅度还很大。

在这样的降价幅度下，凯迪拉克的销量也仅仅只是突破了2万辆，36%的销量增长幅度其实说明不了什么问题，原因其实很简单，大家想想，2019年7月份之后，凯迪拉克陆续上市了XT6、CT5、CT4三款新车，而且CT5已经成为凯迪拉克的当家车型之一，所以销量大幅度增长是应该的。

与凯迪拉克形成强烈对比的，便是它的老对手雷克萨斯，雷克萨斯7月份在国内销量为22325辆，相比去年同期增长38.6%，可以这么说，雷克萨斯在绝对销量和增长率层面都完成了对凯迪拉克的压制。关键的问题是，尽管雷克萨斯4月份在国内上市了纯电版的UX，但是从去年7月到今年7月，雷克萨斯在国内的车型结构基本上是没有变化的，也就是那么几款车，雷克萨斯的销量还能持续增长，并且将持续推出新车的凯迪拉克给甩在身后。

其实现在的凯迪拉克，已经展现出明显的疲态了，尤其是相比于雷克萨斯大多数产品没有优惠，部分产品还要加价的情况还能在销量上将凯迪拉克甩在身后，凯迪拉克现在除了降价似乎也没有其他更好的办法，凯迪拉克能做的就是，新车上市后最短时间内降价，降价幅度持续增加。但是之前的文章我们不止一次说过，凯迪拉克用大降价的方式保持自己在国内豪华品牌市场的销量，可谓是杀敌一千，自损一千五，原因其实很好理解，持续不断的降价，让很多消费者对于凯迪拉克的定价策略产生质疑。也就是说，大家始终坚信凯迪拉克的产品还能接着降价，越迟一点买性价比越高，但是在国内汽车市场，一款车在刚刚上市的时候就卖不动，以后能卖好的可能性就非常小了，所以现在凯迪拉克的产品一上市就降价，但是这样的降价会更加剧消费者对凯迪拉克指导价格的不信任。所以我们看到，当下的凯迪拉克，虽然总体月销量可以超过2万辆，但基本上都是这么多国产车型一点一点凑起来的，没有一款车能够达到真正意义上的畅销水平。