北京车展终于要来了，这次我们该看谁？
在被疫情耽误差不多半年之后，2020年北京车展终于要在月底开始。同样憋着一口气的造车企业们，也都纷纷准备祭出重量级产品打响国内车市复苏以来的第一枪。问题来了，在茫茫的车阵中，重点关注哪些选手才好？
海外车企篇：插混之力
牧马人(参数|询价)PHEV
前不久我们刚刚对Jeep的4×e插混系列做过展望，牧马人PHEV是目前该系列中结构和技术相对最复杂的一个。虽然纯电模式续航还是40km水平，但它却和燃油版一样可以配置Dana 44车轴、Selec-Trac分动箱、Trac-Loc限滑差速器等越野装备，并配备多种灵活的动力模式，通过能力和燃油版本相比并没有太大不同。
值得一提的是，牧马人PHEV也将拥有Rubicon等特别版本销售。从这个角度来说，Jeep的电动化转型似乎还是挺有诚意的。
福特Mustang Mach-E
没记错的话，这应该是Mach-E在国内的首发。说它冒领名号也好、积极突破也罢，这肯定是福特近来话题度最高的车型。与特斯拉的产品类似，Mach-E也将提供标准版、长续航版和性能版本（福特管后者叫“GT”）。
考虑到车型定位的差别，可以预见Mach-E未来的车主应该比野马跑车车主更在乎实用性（指续航能力）。就目前福特公布的数据来看，长续航后驱版Mach-E将具备600km级别的续航水平（WLTC工况下），长途旅行基本不成问题。
日产Ariya
虽然不是第一次出现在我们视野中，但Ariya还是在慢慢向着量产靠拢，这次我们能看到的应该是7月中旬发布的量产版本——虽然它长得跟概念车时期差不多。
在人们最关心的动力部分，入门版Ariya将采用单电机前驱布局，最大功率160kW、最大扭矩300N·m；高配版本则搭载前后双电机，最大功率290kW、最大扭矩600N·m，后者的0-100km/h加速仅需5.1s。此外，Ariya的电池也将有63kWh和87kWh两种可选，二者对应的续航里程分别为483km和610km。预计Ariya最早会在2021年中期于日本上市，随后陆续在全球其他市场登陆。
保时捷Panamera(参数|询价) PHEV系列
Panamera在这两天刚刚迎来一次年度改款，其主要升级集中于配置。值得注意的是，这次保时捷会带来9款不同型号的Panamera，其中4S E-Hybrid版本将占据C位。
由于只是facelift，保时捷带给2021款Panamera的最大改进恐怕在于增强了车载信息娱乐系统的运算和反应能力，据说改款后的它在使用时将更为流畅。哦对了，保时捷近期还在筹备Panamera纯电化的工程，一切顺利的话它将和Taycan(参数|询价)组成保时捷版的套娃阵容。
自主品牌篇：纯电依旧主流
威马“7系轿车项目”
和因等不及北京车展延期而不得不在7月发布的玛莎拉蒂Ghibli(参数|询价) PHEV不同，2021年才交付的威马“7系轿车项目”（下面暂且叫它威马7）时间更多，因此它还是选择在北京车展上亮相。
威马汽车此前表示，威马7将基于新平台开发，定位纯电B级轿车，并具备超过700km的NEDC工况续航（换算到WLTC循环也不少于600km）。另外，凭借先进的电池热管理技术，威马7支持半小时快充80%电量的功能。
值得一提的是，威马7还将是该品牌首个搭载Living Engine 3.0系统的车型，适配5G技术和智能座舱，并有望在量产后支持L3级别的自动驾驶。在它正式上市之后，小鹏P7(参数|询价)大概会多一位值得正视的对手。
领克DC1E
DC1E（内部代号，暂未定名）是领克旗下首款全电动轿车，它的谍照曾在更早一段时间内流出过。作为PMA平台的首款领克车型，DC1E的意义自然十分重大。从目前已知的数据来看，其长宽高分别为4850/1980/1530mm，轴距则是2999mm，显然不打算走纯粹的低定位亲民路线。
而在动力上，DC1E有可能装备100kWh电池组、前后双电机和空气悬挂等配置，NEDC工况续航里程约为700km，百公里加速时间为4.5s-8.3s之间。这么来看，它应该会有个专门的性能版本。
荣威MARVEL-R
这是挂着R标的第二款荣威车型，而它来北京车展的目的则很现实——开启预售。定位中大型SUV的它将采用所谓“环宇之光”家族式设计语言，内部则以追求功能控制区的集成化为主要目标，从内到外都有明确的简洁感。
目前，上汽方面暂未透露MARVEL-R的动力参数，但从国内目前的新车趋势来看，NEDC工况下500km打底应该有保证。此外，据说MARVEL-R还将采用华为的5G T-Box技术，实现V2X（车联网）智慧出行和5G智能座舱，并有望应用L3级别自动驾驶功能。
如果说8月的成都车展象征着国内车市在后疫情时代的复苏，那北京车展无疑代表了更光明的未来。也许，就在车展当日，还会有更多惊喜等待我们发掘，不多保持点好奇心，对得起北京这半年来的闭关修炼么？
