“DS品牌在华发展的坚定信念从未改变。”DS品牌全球首席执行官阿特丽斯·富彻（Béatrice Foucher）表示。

PSA集团执行副总裁、DS品牌全球首席执行官Béatrice Foucher

今年初，长安PSA的股权被宝能汽车收入囊中，旗下高端品牌DS在中国没了工厂，也放弃了之前为本土化而做的努力，DS品牌在中国将何去何从也就成了一个悬念。

尽管PSA方面一再强调DS品牌不会退出中国，奈何DS江河日下的处境仍不免让各界猜测纷纷甚至有人表示，DS品牌退出中国市场已经处于倒计时状态。

直至今年8月6日，在“DS致美风尚夜”的活动中，DS品牌才给各界一个正式答复：仍坚定在华发展，但需重新来过。

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重新定义品牌

回顾DS品牌在华八年发展历程，其中的“大起大落”让人唏嘘不已。

自2012年正式进入中国，DS仅用三年时间便挤入了豪华品牌销量榜前十名。2015年，DS在中国市场的全年销量达到2.7万辆，步入巅峰状态；次年DS在华销量就迅速下滑，2016年DS在华销量同比跌幅高达34%，仅有16,123辆；2017年销量下滑幅度更是超过了60%，只有0.58万辆……到2019年，DS在华销量只有2000辆左右。

关于DS品牌过去在华发展情况，DS中国总经理孟诺（Nicolas Monnot）表示要“温故而知新”。

“知新”的第一条便是对品牌重新定位。DS入华较晚，在强调豪华属性之外，并未表达其他个性化特点，致使其在中国市场的品牌形象相对模糊，难以支撑销量持续增长。孟诺在活动现场对过去的失误毫不避讳，并明确提出未来的受众是讲究生活品质的中国年轻消费者。

DS中国总经理孟诺（Nicolas Monnot）先生

DS对目标受众进行充分分析，认为他们是“崇尚设计美感、追求品质生活，勇于表达自我，渴望独一无二的群体”，基于这一定义，DS将未来的品牌理念定为“致美·行远”。

“DS将陆续推出系列市场活动，打造清晰、一致、独特的品牌形象，与追求设计美感、崇尚个性表达、讲究生活品质的新生代消费者构建情感共鸣。”孟诺表示。

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重新规划产品矩阵

以“美”为关键词，DS在品牌之夜现场也展示了旗舰车型DS9。

作为DS品牌第二代产品的第一款量产车型，也是DS调整在华品牌定位后的首款车型，DS9的官方定义是“法式高定豪华轿车”。在法系车在华整体式微的背景下，DS似乎有意向消费者突出自己的法国基因，强调自己是法系豪华品牌的唯一选择。

背负着复兴品牌的任务，主打“美学”概念的DS9在内饰设计上采用了法国奢侈品行业的工艺和设计，想要在豪华市场争一块领土的意图清晰明了。

调整产品矩阵也是DS在产品层面“重来”的重要变化。据DS官方介绍，未来DS将在中国市场精简车型，主打“DS3、DS9、DS7”的新一代产品阵容。

其中DS3是DS品牌下首款纯电SUV，DS9和DS7也提供插电混动版，显然，借势中国新能源发展的大环境，也是DS在中国重新来过的一大考量。

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如何重新开卖

重新梳理品牌和产品后，DS在中国重新来过还面临一关——如何开卖？销售渠道萎缩是DS当下的难题之一。就DS官方公布的数据来看，全国范围内能够提供销售服务的线下网点仅剩下17家，能提供售后服务的网点还剩61家；若以标准4S店来算，这一数量会更少。

于DS而言，小众品牌的定位，销量不佳的现状，都意味着其重新开拓线下销售渠道存在巨大阻力。对此，DS品牌提出了“轻量化”的概念，表示不会过多铺设销售渠道，只在重点地区拓展经销商网络，同时导入新零售服务模式，实施O2O发展计划。

“我们刚进入中国市场的时候，当时只有那样一种销售模式，我们就选了那一种销售模式……现在我们要拥抱数字化浪潮。”孟诺介绍称。

在DS的规划中，O2O平台可以覆盖更多消费者，数字化模式可以提供更多定制化服务。活动现场，DS以微信小程序预定DS9为例展示了其数字化服务，并表示通过“DS汽车”官方微信小程序可让消费者7*24小时、更直接、更方便地与DS沟通。

事实上，DS所提的新零售模式在中国汽车市场并非新鲜事物。近年来，为了降低运营成本，多家车企试水新零售。不过现实是，汽车大宗消费品的属性决定了其在新零售模式上有很大局限性，线上数字化环节往往只能起到引流的作用，线下渠道仍具有很大必要性。今年疫情期间，诸多车企有尝试线上销售，但是成单量不尽人意。

公开数据显示，2019年中国电商与新零售平台实现的销量仅占汽车销售总量的6%，相比之下，4S店渠道的占比高达87%。

如此市场形势之下，DS押宝新零售的胜算着实有限。毕竟品牌响亮的特斯拉在采取新零售模式的同时，也要大量铺设线下渠道，而DS在品牌边缘化的境地下，想通过新零售实现重启突破，难度更大。

在市场竞争加剧的背景下，渠道未能完善的DS于此时在华重启，仍有几分前途未卜之感。

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