汉DM，第一次让中国车与合资平起平坐？

高端品牌制胜，从来都不是靠所谓的性价比。

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品牌和价格天花板是所有中国汽车品牌的痛，无数汽车厂家都在努力地去向上突破。但高端也好，豪华也罢，中国品牌很大程度上都是拼的性价比，近一步说就是尺寸价格比，依靠田忌赛马的策略，靠更大的尺寸，更高的级别，错位与低一级的合资车型竞争。

但是比亚迪汉(参数|询价)DM出现后，改变了这一点，中国品牌开始有资格与同量级合资品牌正面竞争。

竞争升级，不再依靠块头和价格优势

比亚迪官方并没有强调汉DM(参数|询价)的级别，是“中型”还是“中大型”已经不重要——反正这是部分媒体自娱自乐的划分方式，随意性大的很，厂家没必要被带节奏。

但从定价和尺寸上来看，汉DM的“尺寸价格比”已经与合资品牌站在同了一水平线上。汉DM 21.98万元的价格与尺寸相当的亚洲龙(参数|询价)、帕萨特(参数|询价)、君越(参数|询价)等车型处于同一区间。从这一点上来看，汉已经突破了中国品牌传统的竞争策略，向前迈出了一大步。

纵观车市，无论是吉利博瑞(参数|询价)、荣威950，还是以豪华品牌自居的红旗H5(参数|询价)、H7，无不是以更大的尺寸、更低的价格来与合资品牌竞争。但从实际效果来看，沿着这条走高端化的中国品牌全部折戟。

背后的原因值得深思。这种竞争策略，看似为消费者提供了高性价比的选择，但暗地里相当为车主打了一个标签——追求性价比。用通俗一点的话来讲，就是牺牲了车子彰显车主积极形象的属性。这不是不是一个高端品牌该有的样子，这样的策略，即使价格和销量实现突破意义也不大。

消费升级的浪潮下，车子承载了比代步更多的功能，人们买车不仅仅因为车怎么样，而是买了车之后，我怎样，我的生活将怎么样。品牌向上，应该给消费者一个积极的购买理由，一个能说服自己、也能让身边的人接受的理由。至少，不能呈现出消极的因素。

显然，比亚迪汉在这方面是成功的。汉DM不比尺寸相仿的合资车更便宜，这就给汉的潜在用户树立了一个良好的形象，即并不是因为贪便宜而选择一款车。但是，消费者的眼睛是雪亮的，如果凭空制定一个高价格，肯定没人会买单的。那么，汉DM是为什么有底气制定的这个价格？到底用什么理由说服消费者购买呢？

人车合一，动力体验超越传统燃油车

汉DM的基本功是非常不错的，造型、设计、工艺、配置、底盘操控等等，这些都已经可以媲美甚至超越同级的合资竞品。但是，这并不是汉独有的优势，但凡寻求上向突破的中国品牌，在这些方面都不会做的太差。因此，这并不是汉DM的核心竞争力。

汉DM真正的核心优势在于，强大动力系统。汉DM基于比亚迪最新的DM-p技术，拥有321kW的最大功率，650Nm的最大扭矩，0-100km/h的加速时间仅需要4.7秒。其电动系统与内燃机系统已经融为一体，与普通的插混有本质的不同，总体上有几个独特之处。

首先是，它的加速能力有目共睹，4.7秒破百，莫论同级车，就是与一些高档性能车相比也不落下风。但这并不是汉DM最大的优势，与同样4秒级破百的车型相比，汉DM还有一个绝招，那就是加速响应快，无延迟。

单纯依靠内燃机驱动的车型，尤其是当今大行其道的涡轮增压车型，由于涡轮迟滞效应，从踩下油门到获得最大加速能力都需要一个反应的过程。而且升功率越高的车型这种效应就越明显，因为驱动涡轮全速工作需要更大的废气量，需要的时间也就更久，往往踩下油门半秒才开始发力，这个过程严重影响中段加速体验。

而汉DM由于有电动机加持，扭矩响应是毫秒级的，油门踩下去的瞬间，推背感就来了，真正做到动力随叫随到，体验绝非燃油车可比。即使在100-120km/h的高速状态，推背感也十足，高速超车游刃有余，真正让驾驶者体验人车合一的快感。

汉DM的价格并不比合资车便宜，但体验比同级合资车更好，这是买汉DM的很充分的一个理由。这相当于为车主打上了一个“追求极致的性能控”个性标签，代表着车主对生活品质有追求，不将就。而这样的形象显然可以被大多数人所接受。

汉DM的动力系统除了响应迅速之外还有一个杀手锏，那就是持久性非常棒，不会像其它插混车型一样电量用光之后影响体验。

市面上在售的大多数插混车型，甚至包括比亚迪上一代产品，都有这样一个特点，那就是充满电之后，车子的动力非常好，而电量低之后，性能大幅下降，反差相当明显，给人感觉并不友好。

而汉DM的插混系统增加了一个25kW的高压BSG电机，可以利用汽油发动机富余的动力为电池充电。怠速时、滑行时、平缓驾驶时，总之只要不是急加速等需要汽油机全力提供动力的时刻，汽油机就可以为电池充电，这样一来就可以做到始终保持电池拥有充足的电量，同时又不影响动力输出，极速响应的动力性能始终随叫随到。

这是其它品牌的插混车做不到的，确实是技术壁垒。因为汽车的空间极为宝贵，可以分给电机的空间非常有限，想达到高电压和大发电功率，又不影响动力，技术上太难了。比亚迪，因为真正自主掌握新能源的核心技术，有包括IGBT在内的核心部件开发能力，加之比亚迪拥有全球领先的插混研发团队和丰富的经验，所以才能突破这一技术难题，成功实现了这一目标。

所以，汉的核心优势很明显了。它的动力性能体验，不仅自主品牌根本做不到，同级甚至更高级的合资品牌也做不到，这就是比亚迪的黑科技，这就是汉DM定价的依据，这就是让消费者放弃合资选择汉DM最充分的理由。

前途光明，但仍需努力

从目前的销售状况来看，汉非常火爆。上市不足一个月，订单总量已经突破3万张，产能严重吃紧。甚至论坛里不少网友开始抱怨比亚迪交货慢，等待期太久……

但我们要客观看待这种现象。这3万张订单肯定有不少迪粉和老车主升级，并不能完全代表正常的月销量。这3万张订单消化之后，汉能否继续现在的热销态势？笔者认为这很大程度上取决于比亚迪后续的营销方式。

如果汉DM想从合资品牌手中抢客户，真正突破中国品牌的价格天花板，首先必须不能再强调百公里2L油耗。2L油，是充满电的情况下、把电量几乎耗尽测出来的油耗，对于普通消费者来说意义不大。如果强调这一点，就相当于给消费者暗示这车对外接电源的依赖性很强，消费者也会联想到其它品牌插混的特性，从而担心没电之后体验会很差。但事实上，比亚迪汉DM已经解决了这个问题，如果后续营销活动不能正确引导公众认知，汉DM说服消费者会有困难。

在这一点上，宝马和沃尔沃做的非常不错。沃尔沃把插混命名为T8，与内燃机的T4、T6一脉相承，暗示消费者，T8只是动力更强劲的版本。而宝马530Le的营销活动也聚焦于驾驶体验，告诉消费者这款车方方面面都超过传统的燃油车，因此530Le的销量非常不错，一度获得国内插混销量冠军，非限牌城市的销量也占很大比例。