最近几年，造车新势力公司中，PPT造车的情况屡见不鲜，这些厂商往往会高调的发布一款概念车，然后就可以靠着这个概念，吸引投资了。比如贾跃亭的法拉第未来，FF91从发布至今都还在因为量产而苦恼。而传统汽车厂商，比如奔驰S级(参数|询价)这样的百万级豪车，单是研发时间就超过6年，现在虽然汽车可以通过模块儿化平台，减少研发周期，但是从设计到路试，到量产，也往往需要2年的时间。

近日，恒大汽车一口气发布了6款汽车，并且覆盖了从A到D所有级别车型，包括轿车、轿跑、SUV、MPV、跨界车等乘用车细分车型。这简直是刷新了我们对于汽车厂商的认知，那么恒大汽车是否也属于PPT造车？恒大宣称2021年全面量产，又能否实现呢？

【1】相比造车新势力公司，恒大不差钱

恒大是不是属于PPT造车呢？与大多数造车新势力公司相比，恒大显然有更多的底气。恒大的底气来源于恒大作为地产公司，不差钱。据我们了解，今年9月至10月，恒大汽车广州南沙的整车工厂将竣工投产，而且恒大汽车还在广东、上海、天津、辽宁等计划了多个整车生产基地，首期规划总产能超过100万辆，辐射中国主要经济圈。其中，广东南沙和上海松江生产基地将于2020年下半年竣工，2021年投产，首期规划产能均为20万辆。相比于大多数造车新势力苦于生产，没有工厂不同，恒大这个不差钱的地产集团，一出手基本上就压过了所有造车新势力公司。

【2】依靠买买买，恒大能迅速补齐造车短板？

毕竟恒大是一个没有造车经验的，以房地产经营为主的公司，那么缺少造车经验的恒大如何造车呢？答案就是买买买。我们简单回顾一下，从2019年开始，恒大收购了哪些汽车相关的公司。2019年1月，恒大以9.3亿美元收购NEVS 51%股权。紧接着，10.6亿入股动力电池企业卡耐新能源，持股58.07%成为第一大股东。3月，斥资5亿元人民币，收购湖北泰特机电有限公司70%股权，该公司主要生产、研发轮毂电机。 同月收购荷兰e-Traction，获得了商用车轮毂电机驱动技术。5月全资收购英国轮毂电机公司Protean。9月斥资144.9亿元收购广汇集团40.964%股份。也就是说，只要是新能源汽车相关的企业，被恒大看上了，能合作就合作，合作不了就收购。这种简单粗暴的方式，别说造车新势力公司，就是传统汽车厂商都望尘莫及。

不过短时间内，依靠收购就能迅速补齐短板，从而能把好车造出来吗？也未必，因为恒大在买买买的过程中，也是有过血淋淋的教训的。

【3】不差钱的恒大，能否造好车？

首先说明的是，恒大的买买买，是恒大作为一个门外汉，迅速进入汽车行业的唯一快速的办法。如果花十几年从头研发，那么等恒大略有小成，市场已经不属于恒大了。所以恒大也不得不买买买。但是如此策略带来的负面就是要多花一些冤枉钱。比如说恒大收购的过程走过两个弯路，一是恒大与贾跃亭的FF汽车合作中途遇变。合作不及半年，恒大集团即与FF分道扬镳。

其二是，2019年初，恒大通过收购电动汽车公司NEVS重启造车大业，但当年6月推出的国能9-3EV车型在市场上并未激起水花。

【4】恒大牛皮好吹，但车不好造！

恒大集团2018年6月宣布进入汽车业，最初的规划是2-3年内年产规模达100万辆，10-15年内年产规模要超过500万辆，力争成为世界规模最大的新能源汽车集团。但从实际进展来看显然不如预期。

我认为恒大造车有自身的优势也有劣势。优势是恒大造车的态度还是很认真的，不惜重金买买买的过程，本身也是学习如何造车的过程。但除此以外，我认为恒大太乐观的低估了造车这件事儿。

首先，目前造车新势力公司，哪怕是特斯拉，做到了全球第一，也不过只有Model S(参数|询价)，Model 3(参数|询价)，Model X(参数|询价)，几款车而已，而恒大一口气发布6款车，一下子超越特斯拉十几年的努力和积累，基本是不太可能。

其次，恒大汽车高估了中国消费者对于新能源汽车接受度。目前别说恒大汽车，不管传统汽车厂商，还是造车新势力公司，新能源汽车卖的都不好。根据中汽协数据，今年上半年新能源汽车产销分别为39.7万辆和39.3万辆，同比分别下降36.5%和37.4%，纯电动汽车降幅依然高于行业均值。6月，新能源汽车产销虽然双双破10万辆，但较去年同期仍旧下滑严重。

第三，6款新车发布固然能带来足够的关注度，对于恒大汽车来说，目前倾尽全公司之力，打造1款爆款，远比发布6款车，每一个都不畅销要好。因此恒大的路，还有很长。