此前我们已经多次提及，在市场饱和、经济低迷、疫情来袭三重夹击下，本就不好过的车企，已然持续走低，而对于那些本就处在末端的车企来说，简直是难上加难。

毕竟车市愈加艰难，马太效应就愈加显现。长城、长安、吉利等主流车企在自主市场里，分走了绝大多数的市场份额，这让那些处在三、四线的自主车企，已然没有了翻身的机会，而我们今天，不妨一起来盘点下，在今年成都车展上，缺席的自主车企们，它们还好么？

华晨中华

其实华晨中华的缺席，虽然有些意料之外，可是想想又觉得情理之中，毕竟华晨中华现而今的销量之低，已然超出我们的想象。据数据显示，2020年上半年，华晨中华的终端累计销量仅为3186辆，我想，这个时候，我们就别拿疫情说事了

疫情对华晨中华的影响，或许有，但极度有限，大概率问题还是出在自己身上。产品匮乏、 品牌乏力，华晨中华真的应该反思下，曾经的辉煌是怎么一步步沦落至此的呢？

纳智捷

其实不用说，我们也知道，纳智捷大概率是凉了。据数据显示，2019年，纳智捷全年的销量仅有1947辆，那个时候就已然在退市的边缘疯狂试探了。

而在今年6月份，台湾裕隆集团和东风汽车已经达成共识，裕隆旗下自有品牌纳智捷将正式退出中国市场。说白了，纳智捷将要退市，无非就是差一直官宣罢了。

海马汽车

海马汽车今年之惨，我们每个人都尽收眼底。这两年，海马汽车已经多次面临退市的风险，为此，海马汽车先后两次"卖房保壳"。

可现实是，这样的"大手笔"并没有让海马汽车扭亏为赢，依旧挣扎在生死线上，现而今其月销量基本维持在300辆左右，你们说，这样的海马汽车还能等来"绝处逢生"么？要我说，很难。

写在最后

其实事实上，缺席成都车展的又何止这3家，譬如DS、雷诺、观致等17家车企均缺席。由此可见，汽车市场行业已经在加速洗牌了。疫情并不是问题，疫情只是让我们发现了问题。而对于这些车企来说，熬过去，就是重生，熬不过去，就彻底凉凉。