此次成都车展，长城汽车可以说是绝对主角，第三代哈弗H6(参数|询价)和WEY坦克的发布吸引了一大波眼球，这两款重磅车型对哈弗和WEY意义重大。哈弗H6不用多说，虽然目前仍是销冠车型，不过与其它国产同级产品的差距进一步缩小，所以全新H6担负着重振“龙头”的责任；而坦克对长城WEY更是如此，讲真的，目前长城WEY销售端增长乏力，与蒸蒸日上的吉利领克形成鲜明对比。

事实上，销量低迷的长城WEY已经到了非变不可的地步了，以6月份销量为例，长城WEY公布的总销量为5653辆，而直接竞争对手吉利领克则是13214辆，简单的数字对比相差2倍以上。纵观长城WEY这几年的发展，似乎到了瓶颈，2017年横空出世而且出道即巅峰，首款车型VV7没用多长时间就月销破万，此时的吉利领克还没起来，俨然成为国产第一高端汽车品牌。

风光日子并没有延续多长时间，从2019年开始销售端压力不断增加，整年累计销量为100043台，同比下滑近28.28%，反观吉利领克19年全年累计销量为128066辆，同比增长6.4%。一跌一涨，很直观表现出长城WEY的落寞，而这种落寞延续到了2020年，销量低迷有大环境的原因，而更多的应该怪自身，比如新产品更新速度、比如主力车型定位等。

在VV7GT之前，这两年长城WEY几乎没有什么大动作，而VV7GT还只是VV7延伸车型，深层次的产品力并没有太多新意。反观吉利领克，旗下产品丰富涵盖轿车以及SUV，紧抓当前国内两大热门领域，此前领克03(参数|询价)因为三缸备受吐槽，现在好了，不仅升级了四缸版本，而且还有更为激进的领克03+。这只是说明领克会因为消费者转变思路，更重要的是已经出到06车型了。

长城WEY旗下VV5、VV6和VV7同质化严重，类似的外观风格、类似的内饰设计以及相同的动力系统，使得三款SUV在某种程度上存在相似性。外面强敌林立，自家产品还有内耗，在消费需求日益多样化的现在，长城WEY很难满足各种不同的消费人群。或者已经意识到问题所在，将要上市的WEY坦克300(参数|询价)一改城市SUV造型，转向硬派越野，突出两个字个性。

WEY坦克300和其它WEY产品表现出很大区别，首先打造平台为专业越野平台，非承载式车身、三把锁、坦克转向以及蠕行模式等，都是强悍的越野配置。坦克的到来能明显提振WEY高端品牌的气势，不过对销量而言个人觉得帮助不会太大，因为价格和定位。坦克300“浑身”黑科技，对比哈弗H9(参数|询价)该车的定价不会低，售价高又会劝退部分潜在消费者，而且硬派越野毕竟不是热门领域，能换来多少人支持有待市场检验。