潮水退去，才知道谁在裸泳，赌神巴菲特这句话一直被奉为圭臬。

由于补贴退坡与疫情的双重影响，新能源市场的潮水退却的十分彻底，这让身处其中的车企特别是造车新势力，陷入较为艰难的境地。

一方面，是企业正常的运作被打乱，停工停产等对车企的销量造成了不小的打击，另一方面则是因为造车新势力缺乏造血能力，资金短缺带来一系列的问题。

在这种情况下，一些缺乏实力或者目的不在造车的企业便现出了原形，曾经风光无限的博郡、拜腾以及赛麟接连暴雷，基本上已经确定出局，令人不胜唏嘘。

另外，乘联会数据显示，今年上半年全国新能源汽车总销量仅为32.68万辆，同比下滑近4成，市场表现相当不乐观。

不过，其中也有令人惊喜的地方。造车新势力前十名的半年总销量为45795辆，占据全国新能源总销量的14.1%，这一比例在今年1月份时仅为11.7%。

这说明造车新势力正在侵蚀传统车企新能源的市场份额，消费者对造车新势力车型的接受程度正在上升。从这点来讲，造车新势力 正在朝好的方向发展。

值得注意的是，造车新势力前五名在上半年的销量总和为40559辆，占前十名总销量的89%。

也就是说，很多造车新势力过的比较挣扎，甚至面临被市场淘汰的风险，但是位于造车新势力第一梯队的车企正在向好发展。而这种情况，从资本市场也能够可见一斑。

在获得合肥政府百亿投资后，蔚来汽车旗下蔚来中国再次获得六家银行104亿元综合授信，以支持蔚来中国业务的运营与发展。

此次签约后，蔚来汽车及蔚来中国今年的融资额已经超过200亿元，大幅缓解了资金压力。要知道去年蔚来还在融资方面处处碰壁，李斌甚至一度被称为2019年最惨的人。

小鹏汽车也与日前完成由Aspex、Coatue、高瓴资本和红杉中国领投的C+轮融资，融资金额达到5亿美元。并且，小鹏汽车正式向美股提交IPO文件，计划融资5亿美元。

与此同时，哪吒汽车也正式开启了C轮融资，并且寻求2021年在科创板上市。

相比于一些造车新势力挣扎在被淘汰的边缘，造车新势力第一梯队的前景一片大好，形势可谓峰回路转，有哪些原因造车了现在的局面呢？

首先，那就是疫情对新能源市场的影响正在一步步消退。

乘联会数据显示，6月新能市场销量为8.56万辆，环比增长20.1，已经实现环比四个月连续增长。

而随着各省市促新能源汽车消费政策的落地，这种环比增长的态势有望一直增长下去，因此下半年的新能源市场仍然值得我们期待。

而前文中我们提到，造车新势力也正在从销量以及影响力等方面发挥作用，特别是头部的造车新势力，已经展现出不容小觑的力量。

其次，政策的支持证明发展新能源是需要长期坚持的策略。

早些时候发布的新能源补贴政策，首次增加了30万元补贴门槛，这是为了让补贴更好的流入到真正需要的人手中，提高补贴效率。

各省市的补贴政策，正在由“补车”转换为“补桩”、“补电”，这种转变也显示了补贴的主体由生产端变为使用端，通过提高消费者的使用体验，来扩大新能源市场的规模。

而将充电桩列为新基建以及新能源下乡政策，都是为了更好的推广新能源汽车，推动新能市场的快速发展。

新能源汽车仍寄托了我国弯道超车的希望，那么身处其中的造车新势力自然也能够因此受益。

最后，2020年或成为造车新势力的生死年，它们的表现决定了是否能够成为剩下的几家，那么必须全力以赴。

这种情况，自然也是资本进入市场的最好时机，它们会押宝具有实力的车企，因此也造就了如今头部造车新势力一片大好的形势。

可以预料的是，造车新势力会在下半年展开更加激烈的竞争，也许还会有熟悉的造车新势力从我们的视野中消失。

当然，无论是获得大额融资还是成功赴美IPO，都不意味着高枕无忧，造车新势力的压力仍然非常大。

一方面，特斯拉在国内新能源市场的无人能挡，即便是补贴政策增加了30万元的补贴门槛，部分Model 3(参数|询价)仍然能够通过降价来享受到补贴，这无疑对其它造车新势力造成了极大的压力。

而随着搭载磷酸铁锂电池的Model 3上市，它仍然有进一步降价的空间，那时造车新势力该如何应对呢？

另一方面，传统车企也加快了进军新能源市场的步伐，像吉利几何品牌、长城欧拉(参数|询价)品牌以及广汽新能源等。

它们虽然在新能源发展的初期有些落后，但是因为在汽车市场浸淫许久，通过丰富的造车经验，能够少走很多弯路，很快便追赶上来，当下的新能源市场不乏它们推出的具有实力的新能源车型。

当然，造车本来就不是一件容易的事情，在重压之下，车企反而够迸发出更加巨大的力量。

面对特斯拉与传统车企的双重挤压，造车新势力也正在拿出了全部实力，努力成为最后剩下的几家。

眼下，市场回暖、政策支持、融资环境变好，造车新势力的形势峰回路转，它们是否能够抓住这最后一博的大好时机呢？相信，时间会证明。