文丨冬树童 C

作为一个品牌的旗舰，无论是自主品牌还是合资品牌，B级车的权重都非常大。正所谓"得B级车得天下"，B级车市场也是车企必争之地。上汽大众帕萨特(参数|询价)、一汽-大众迈腾(参数|询价)、广汽丰田凯美瑞(参数|询价)、广汽本田雅阁(参数|询价)、东风日产天籁这几款车型，已经成为当前B级车型中的明星产品。

根据数据显示，今年1-5月份，凯美瑞以63647辆进入轿车销量排行榜前十，雅阁紧随其后，除了一直表现较差的天籁以31728辆排名第25以外，迈腾和帕萨特昔日轿车销量排行榜前十的热门B级兄弟车，竟然分别排到了18和19名。

要说帕萨特，或许是因为中保研的一场碰撞，导致其跌下神坛，至此上汽大众的重要门面没了、重要销量支柱也没了。最让人想不通的就是迈腾了，现在不仅干不赢凯美瑞、雅阁，甚至被远远甩在身后。

上海的帕萨特折了，为什么远在长春的迈腾也不香了？在笔者看来主要有以下三点原因：

"帕萨特"综合征，迈腾安全性"半斤八两"

帕萨特在中保研的测试中，A柱大角度弯曲、车内乘员安全严重受到威胁，而作为帕萨特的兄弟车型一汽-大众迈腾，安全性难免不受怀疑。

事实上，迈腾也真好不到哪里去。中保研之前也对迈腾做过碰撞测试，在正面25%偏置碰撞中，其A柱也产生较大幅度的弯曲，方向盘横向移动过度，导致正面安全气囊作用极小，最终获得一般的评价，仅优于较差评价。

而目前，迈腾都是一年一改款，最多稍微改个外观、变更一下配置，其整体车身结构并不会发生改变，毕竟不是换代，因此即便是2020款迈腾，安全性能同样不值得放心。

因此，迈腾销量一滑在滑，很大程度是因为也患上了"帕萨特综合征"，安全性能受质疑是主要原因。

入门车型全款落地近18万，配置少得可怜

销量下滑还有一个重要原因就是贵。迈腾的两款入门车型军事1.4T发动机，甚至次入门车型指导售价已经标到了20.99万元，而2.0T发动机还分高低功率，弯弯道道相当的多。而消费者的主力车型恰恰就是1.4T入门级车型和2.0T低功率车型。

简单算一算，迈腾最低配的车型指导售价为18.69万元，终端优惠后售价为16.19万元，保险算个8000元，购置税、上牌和强制保险等差不多要1.6万元，也就是说这台丐版车型全款落地要18.59万元。

这18.59万元，你只能买到2020款迈腾的一个壳，轮毂是16英寸的也就算了，甚至全景天窗都需要后期再花钱选装。关键是大众旗下的各个车型基本都一个样，即便是一年一改款的迈腾，外观也都没什么特别新奇的地方，消费者为何要花钱买它呢？

而在配置方面，全液晶仪表盘、语音识别多媒体系统、GPS导航系统、9.2英寸中控液晶屏、前排无线充电等等功能都需要选装，无钥匙进入功能、感应后备箱、定速巡航、后排独立空调等配置干脆没有。

如果消费者真的非大众不买，那么全新速腾(参数|询价)对他们来说绝对是个好选择，即便是顶配车型19.19万元的指导价在优惠3万左右也只有16.19万元，配置直接拉满，甚至后排座椅还有加热的功能、主驾驶座位还有记忆功能。以此来看，加长车身尺寸的速腾为何不是大众粉替代1.4T入门级迈腾的更好的选择呢？想必这也是为什么速腾销量上涨，迈腾下跌的原因吧。

从一定程度上来说，迈腾的诚意明显不足。