在近日的成都车展上，长城汽车放了个大招，一口气展出了多款重磅新车，且名字一个比一个野：哈弗大狗(参数|询价)、欧拉黑猫(参数|询价)、好猫（暂定）、WEY坦克300(参数|询价)、长城炮(参数|询价)……这下，长城汽车可谓是“猫狗双全”，且在越野市场方面也完成了不错的布局。

然而，就是这个在车展上大放异彩的长城汽车，前段时间却召开了一场“关乎长城汽车生死的思辨”，并坦言：长城汽车已经到了命悬一线的阶段，要么转型要么等死。

如董事长魏建军所说：“长城赶上了中国汽车最好的时代，过去三十年的成绩，要归功于中国改革开放的时代和中国汽车产业的红利。但现如今，全球经济下行、红利将尽，加上外资品牌以及造车新势力的合围，我们真的有决胜未来的杀手锏吗？我看未必。甚至可以说是命悬一线。”说起来，有许多真正陷入破产窘境的车企始终不肯承认出了问题，而看起来家大业大的长城汽车却毫不掩饰忧虑，二者形成了鲜明对比。

长城汽车难道只是危言耸听、杞人忧天吗？显然非也。根据乘联会数据，今年上半年自主品牌总体压力较大，6月零售销量同比下降16%，且环比5月持平，市场份额32%，创出了近年来的新低。相比之下，日系、豪华市场则表现较强。

时下，汽车行业的主流浪潮是高端化、新能源化、科技化。而作为传统车企的长城汽车，虽然早早意识到了这些趋势，取得的成效却不尽如人意。子品牌WEY高端化受挫，盈利能力欠缺；新能源市场竞争乏力，产品线亟待扩充……

基于上述种种，长城汽车才居安思危，公开向外界表明自身转型、改革的决心。这段时间，长城的确大动作不断，除计划推出多款新车外，还发布了三大技术平台：柠檬、坦克和咖啡智能。

其中，柠檬是横置平台，偏重于舒适和城市车型；坦克是纵置平台，偏重于性能和越野属性；咖啡智能则是整车智能平台，采用全新的电子电气架构，是长城汽车由“中国汽车制造企业向全球化出行科技公司”蜕变的关键。

前文所提到的哈弗旗下全新紧凑型SUV大狗，就基于柠檬平台打造而来。新车定位为“3/4刻度座驾”，即兼具城市SUV与硬派越野车特点的跨界车型。哈弗计划将之打造为30万价位内唯一搭载两把锁的承载式车身SUV，像“大狗”一样成为陪伴车主“撒野”的忠实伙伴。

WEY坦克300自然就是坦克平台的产物。新车是WEY品牌的首款越野SUV，外观设计理念同哈弗大狗相似，将大量平直线条与圆形元素相融合，打造出复古又嘻哈的观感。性能方面，官方尚未公布WEY坦克的具体参数，仅表示新车将采用非承载式越野底盘，配备三把锁和坦克转弯、蠕行功能。

至于新能源方面，7月15日，呆萌的欧拉(参数|询价)白猫(参数|询价)已经上市，而长城在车展上展出的两款车型，一是欧拉R1(参数|询价)升级而来的黑猫，二是代号为ES11的欧拉（猫）（尚未正式定名，预计将称为“好猫”）。其中，欧拉好猫(参数|询价)基于柠檬平台和咖啡智能系统打造，新车的外型延续了圆润可爱的路线，但又体现出浓厚的复古气质，预计产品定位将高上一层。

欧拉黑猫

欧拉好猫

小到新产品和新平台的命名方式，大到品牌战略规划，长城的一系列动作都鲜明地展露了企业向“年轻态”转型的决心。当然，大浪淘沙下，各大品牌都在积极谋求创新，长城汽车想要脱颖而出并非易事。也因此，长城才另辟蹊径，勇于从全新细分市场入手。

大家都在筹划高端布局，但自主品牌的影响力和认可度短期内实难提高，那么，不妨将“越野”与“豪华”相结合，引领国内越野文化。大家都一窝蜂地涌入新能源市场，自主、合资、造车新势力打成一片，于是，干脆将主力集中于微型车、代步车市场，逐步提升市场占有率……“兵行险着”的长城看来已经制定了明确的发展规划，并加快了向目标进军的步伐。

总之，2020年是长城汽车的“而立之年”，也是危机之际。在这一关键的节点，长城汽车尽管展示了自己的担心，但更重要的，是其也展示出了面对危机的决心与雄心。随着新平台的投入和一系列新产品的投放，长城汽车能否“挺过明年”，在全球化竞争中走得更远呢？我们拭目以待。