在过去的上半年，在新冠疫情和车市下滑的双重影响下，我国汽车市场继续出现下滑，产销量分别同比下降16.8%和16.9%。据统计，尽管国家和地方政府在上半年推出了不少的优惠政策刺激消费，但是依然有近70家车企销量下滑，31家销量腰斩，超过20家车企销量已经跌至两位数或归零。在行业优胜劣汰加剧的情况下，于车企而言，则需要技术升级、质量升级、品牌升级，以此寻求突破的路径。在这种形势下，作为老牌中国车企的江淮汽车，自2017年夏天与大众汽车联姻后，便开始了它乘用车3.0时代的布局，而去年广州车展上市的江淮嘉悦A5(参数|询价)便是它3.0时代的首款车型。

在德国VDA质量管理体系严格品控下，从嘉悦A5的设计和做工可以看到，它有着质的变化。如今，继嘉悦A5之后，江淮汽车在上半年接连推出了两款全新SUV嘉悦X7(参数|询价)和嘉悦X4(参数|询价)，前者定位中型SUV，后者则定位小型SUV。在多款车的助力下，江淮汽车也开始渐入佳境，在6月份卖出了41400辆，同比上涨30.37%，而近日，在第23届成都车展上，江淮再推出了一款全新SUV嘉悦X8(参数|询价)，新车定位中型SUV，据悉新车有望于第三季度上市。

新合资时代下，大众对江淮自主体系的赋能，目前正在各个领域全面体现。江淮乘用车3.0时代的首款轿车嘉悦A5，在指导价8.48-11.58万元的情况下，采用了同级别车型所不具备的设计。例如它的掀背式结构、全LED大灯、贯穿式尾灯、L2级驾驶辅助功能、江淮汽车车联网3.0系统等，均是年轻消费者所喜欢的。而售价8.98-11.98万元的嘉悦X7和售价为7.28-9.98万元的嘉悦X4除了新颖设计外，诸如3.0J-Link智聆车联网系统、科大讯飞车载语音3.5系统、ADAS智能驾驶辅助系统等智能化配置均有所搭载，低价高质的亮点，成为了不少消费者购车清单中的意向选项。

那么作为嘉悦家族的新成员，嘉悦X8又有何亮点呢？首先它的外观设计采用与嘉悦家族相同的设计语言，例如分体式大灯、直瀑式格栅、双腰线设计、贯穿式尾灯等均在新车上看到，看上去依然动感，同时新车车标由JAC江淮LOGO更换为江淮大众思皓LOGO。

而它的内饰在沿用嘉悦X7的设计风格的基础上，在细节方面进行了优化，采用了握感更好的方向盘，中控台周围采用搪塑设计，12.3英寸的悬浮式中控屏、全触控空调控制面板以及电子挡把看起来科技感不错。至于其它配置方面，官方并没有公布。

此外，新车的车身尺寸长宽高分别为4795/1870/1758mm，轴距为2810mm，提供5座、6座、7座车型。动力方面，嘉悦X8将搭载1.5T发动机，具体参数官方并没有公布，传动方面，匹配6速双离合变速箱或6挡手动变速箱。

正如江淮汽车集团股份有限公司董事长安进在去年上海车展所言，只有先做好质量升级，才能谈技术升级和品牌升级，从而产生品牌效应。回首江淮的发展轨迹，从1964年成立巢湖汽车配件厂到2001年江淮汽车上市，江淮汽车已从1.0时代的MPV神话、2.0时代的SUV黑马升级到如今3.0时代的嘉悦家族出道。得益于每年将销售收入的3%到5%作为研发投入，如今的江淮汽车已经完成了轿车+SUV+新能源的产品布局，在新能源领域形成了江淮汽车自有、牵手蔚来、联姻大众的“江淮系”。

如今的江淮新能源经过了十四年迭代研发，已系统掌握了电动汽车的电池成组、电机、电控三大核心技术及能量回收、驱动与制动电耦合等关键技术，推出了包括iEV6E、iEVS4、iEV7S以及iEVA60等产品，覆盖A00、A0、A、B级，同时，今年还推出了诞生于纯电平台的全新紧凑型纯电动轿车iC5。

而江淮大众的合资新能源品牌思皓，则推出了思皓E20X(参数|询价)，以及在本届成都车展上亮相的思皓E50A(参数|询价)和E40X，江淮蔚来则在2018年5月迎来了第一台蔚来ES8(参数|询价)量产下线。在新四化成为未来汽车发展方向的态势下，江淮汽车在着重新能源领域投入的同时，新能源车的销量比重也将会继续提升。按照此前的计划，到2020年江淮新能源汽车销量占总销量比重突破20%，到2025年，占总销量比重达到30%以上。

虽然随着新能源汽车保有量的增长和技术性能的提高，里程焦虑和充电难的问题正在逐步解决，消费者总体对新能源汽车的满意度在逐年上升。但在补贴退坡以及市场不景气的影响下，今年上半年新能源车累计销量为35.2万辆，同比下跌达38.5%，所以在新能源汽车大环境下滑的情况下，对于包括江淮新能源等车企在内，依然有着不少的挑战。

从打破传统合资合作模式的江淮大众，到以大众为师，全面导入德国VDA质量管理体系以用户体验为中心的江淮乘用车3.0时代；从2019年成都车展嘉悦A5亮相，到2020年成都车展由嘉悦X8、嘉悦X7、嘉悦X4和嘉悦A5组成的嘉悦家族亮相，这是江淮汽车在汽车产业淘汰赛中所作出的改变。在今年上半年，江淮汽车累计销售各类产品21.5万辆，降幅持续收窄，结构调整成效正在显现。

正如江淮汽车集团副总经济师、乘用车营销公司总经理张文根在介绍X8时所表示的那样，不止嘉悦，不止三款，江淮与大众共线生产的全新车型正款款而来。接下来，江淮乘用车还将根据战略规划，陆续发布X5、X6等诸多新产品，构建起更完善的嘉悦SUV产品矩阵的同时，新能源也将推出更多新品，也许江淮乘用车3.0驶入发展快车道的时代并不远。