换成大号双肾格栅的宝马全新一代4系，终于摆脱了3系轿跑版的阴影，真正变成了一个独立的车系。在本届成都车展上，宝马又开启了全新一代4系的预售，425i和430i车型的预售区间为36.5万-46万元。

全新一代4系：要有独立的产品形象

全新一代4系自发布开始，就因前脸更换巨大的双肾格栅饱受争议。在此以前，宝马的双肾格栅都保持着狭长紧凑的造型设计，而全新一代4系却将其与下格栅打通，变成了巨大的双肾造型。这种变化颠覆了宝马一惯的产品形象，但其真正受到争议的原因，更多来自全新格栅造型不符合广大网友的审美。

对于全新一代4系的改变，宝马设计总监Domagoj Dukec曾进行过解释，他认为全新3系那种设计风格是保守、严肃的，适合多数人，而4系作为一款轿跑车型，就应该用更个性的外观吸引人。

Domagoj Dukec在主导设计全新一代4系之初，便认为这是一件充满挑战的事情，他所定下的目标是强调视觉冲击力。全新一代4系已经与3系之间拉开了足够的形象差距，再也没有了上一代车型傻傻分不清楚的情况。而且在未来，宝马产品阵营还将持续保持着差异化区分，每一款车型都会遵循一种设计风格。

除了前面提到的大号双肾格栅以外，全新一代4系还采用了更多独特的设计元素，再也无法将其与3系联想到一起。比如，新车前灯组不再延续开眼角设计，改成了类似8系的锐利梭型前大灯；新车还消除了老款车型家轿般的不协调之感，车型溜线更加明显，直到尾部翘起形成鸭尾，C柱小窗放弃了经典的霍氏弯角，变成更符合轿跑风格的三角造型。

全新一代4系长宽高分别为4768/1852/1383毫米，轴距为2851毫米。相比老款车型，全新一代4系长度提升128毫米，高度降低了57毫米，这意味着新车拥有更符合轿跑车型的流畅比例。另外，全新一代4系的车身结构也更倾向于运动化，新车重心降低足有21毫米，后轮轮距增加23毫米，风阻系数降低至0.25。

内饰无惊喜，但不等于不好

在内饰方面，全新4系没有带来如外观般翻天覆地的变化，甚至有些难以与3系区分开来。虽然这点可能让部分网友失望，但是这种感觉更多来自没有惊喜感，而非设计和用料方面的不足。这套内饰设计最早脱胎于8系，因此在消费者最看重的运动感方面，也完全可以达标。

全新一代4系车内变化多体现在科技方面的进步，新车配有12.3英寸全液晶仪表和12.25英寸可触控中控屏，以驾驶者为中心的布置方案，便于观看和操作。同时，新车还搭载了第七代iDrive人机交互系统，语音识别助手的实用程度，以及系统的功能性方面，都有很大进步。

全新一代4系还通过更多人性化设计，强化仪式感和高级感。智能感应氛围灯由6色氛围光带构成11种色调组合，分别布置于中控台、门板与车座后部，可根据欢迎、欢送、开门、来电等多种动态情景自动调节。新车还配备了前排安全带推送功能，当驾驶员和前排乘客在车内落座，安全带臂托将自动将安全带向前推送，带有满满的仪式感。

作为主打运动定位的轿跑车型，全新一代4系自然用上了M运动型方向盘和前排M运动型座椅。后排提供了3个座椅，但是受制于车身形态，空间无法与正常的轿车相比，更多还是留作应急使用，或是按4/2/4比例放倒扩展后备箱空间。

与海外汽油版动力一致，配自动驾驶辅助系统Pro

按照目前的信息来看，全新一代4系在国内推出的425i车型和430i车型将分别搭载B48TU 2.0T低/高功率发动机，全系均匹配8挡手自一体变速箱。其中，2.0T低功率发动机最大功率为184马力，峰值扭矩为300牛·米，参数与海外版420i车型一致；2.0T高功率发动机最大功率为258马力，峰值扭矩为400牛·米，参数与海外版430i车型一致。

另外，全新一代4系还将配备自动驾驶辅助系统Pro，该系统包含前向碰撞预警及紧急制动辅助、车道纠偏辅助、变道盲区预警等多项辅助功能。其中，交通拥堵辅助功能可在行驶速度不超过60公里/小时情况下实现自动跟车，有效缓解驾驶负担。

结语

毫无疑问，这一代4系最大亮点就是全新设计的外观，大号双肾格栅固然有些挑战审美，但对其却有着非同小可的产品意义。这使得全新一代4系终于切断和3系的关联，变成一个纯粹、有自身文化标签的产品系列。