搭载保时捷“同款”发动机的森林人，你不考虑一下？

说起“水平对置发动机”，我猜你可能一下就会想到保时捷。但事实上，斯巴鲁这个充满个性的品牌可是目前世界上“惟二”使用水平对置发动机的厂商。换句话说，只需花前者几分之一的价格，就可以享受到同样的“乐趣”。这听起来岂不是很令人激动？

曾几何时，斯巴鲁这个品牌在我们的印象中绝对是个异类。无论是“披着羊皮的怪兽”斯巴鲁翼豹STI，还是多年征战WRC赛场，亦或是造出像BRZ那样的乐趣十足的小跑车。总之，斯巴鲁似乎永远都是“活在自己的世界里”。

不过现如今，面对市场的需求，曾经“充满热血”的斯巴鲁变得越来越平民化，无论是SUV，还是家用轿车都造的有声有色，特别是森林人(参数|询价)，已经成为了斯巴鲁品牌的“销量担当”。进口车的品质，合资车的价格，斯巴鲁引以为傲的水平对置发动机+全时四驱系统，出色的空间以及安全性等，都让森林人在同级别车型中更具优势。

有趣的是，尽管斯巴鲁已经走上了“平民之路”，但依然是众多厂商中的“一股清流”。当小排量涡轮增压快要“占领全世界”的时候，原本极为擅长涡轮增压技术的斯巴鲁，却出人意料的选择了“轻混”的替代方案。也就是说，上一代森林人的涡轮增压发动机被全新的混动系统所取代，那么究竟是种怎样的体验呢？

如果我不说，只从车子的外观来看，相信你很难发现眼前的这辆乃是全新换代的斯巴鲁森林人。因为它与上一代车型看上去十分相近，只在一些细节上做出了调整。比如更为饱满的车头带给人以厚重感，尺寸更大的前格栅也是目前流行的趋势。全LED大灯组的造型也更加锐利，并且夜间照射亮度相当不错。而对于这辆2.0i智擎版车型来说，前唇部分采用了亚光银色，视觉效果更加动感。

车身长度相比较老款车型增加了20mm，因此从侧面来看，新森林人也更加修长。右侧后视镜上装有一个摄像头，在开启右转向灯时，中控屏会显示出右侧的画面，以减少盲区对驾驶者的影响。225/55 R18的轮胎规格对于它来说尺寸刚刚好，并且这款飞劲ZIEX轮胎主打的是静音舒适，只是轮胎品牌在国内并不是很常见。

车尾的变化最为明显，更大尺寸的后尾翼看起来非常动感，而“C字型”的后尾灯也为车尾增添了几分个性。一条黑色装饰条将尾灯连接，并且与后车窗形成一个整体。所以从后面看会给人一种“后车窗面积相当大”的视觉效果。

内饰的设计和布局也与老款车型基本相同，但坐进车内，你会发现新车内饰的用料和工艺都有了明显的改变。黑棕的配色以及软质材料的使用都为车内营造出豪华氛围，中控台使用了大量曲线来增加立体感，多种材料的拼接也使得车内的质感得到了明显提升。事实上，对于像斯巴鲁这样“技术控”的品牌来说，绝对是个令人欣喜的进步。

在“极简设计”主义大行其道的今天，不少车都将各种功能“浓缩”进中控屏中，尽管科技感十足，但如果UI界面设计不好的话，想使用一个功能的话往往要打开几级页面才能找到，不仅麻烦，而且还会影响行车安全。不过森林人就不会出现这样的问题，绝大多数的功能都以实体按键的形式展现出来，令人一目了然，即便对于初次接触车子的人来说也非常友好，只需稍微了解就可以掌握各种功能的使用。

仪表盘的样式非常简单，没有过多的装饰和华而不实的过场动画，所有信息的清晰明了。除此之外，在中控台上方也有一块显示屏，这源自STI车型“三联仪表”的显示屏完美继承斯巴鲁运动血统，同样可以显示丰富的信息。

相比之下，中控台显示屏的表现就比较平庸了。无论是显示效果还是流畅度都不算出色，内置了一些应用，并且支持百度CarLife。

除了车身长度有所增长，轴距也增加了足足30mm，这令让车内空间更为宽敞。座椅的质地比较柔软，舒适度完全可以保证，长时间乘坐也不会感到疲惫，并且后排座椅靠背还可以进行靠背角度调节，以满足不同乘客的需求。

最多1779L的后备厢的容积相当惊人，并且行李厢非常规整，这对于热爱户外运动的斯巴鲁车主来说实用性极高。

作为顶配车型，除了丰富的配置之外，2.0i智擎旗舰版EyeSight车型还配有斯巴鲁独创的EyeSight安全系统，这套安全辅助系统功能极为强大。它包含了全速域自适应巡航、主动紧急制动、车道辅助等功能。这套系统主要是依靠位于前风挡上的双摄像头作为传感器来实现，识别比较精准，对驾驶安全起到不小的作用。

要知道早在30年前，斯巴鲁就已将涡轮增压技术练就到“炉火纯青”的地步。但在涡轮增压发动机盛行的今天，斯巴鲁却一反常态的将其打入“冷宫”，取而代之的是一套由2.0L水平对置自然吸气发动机+电动机的动力组合，官方将其称之为“INTELLIGENT-BOXER智能水平对置发动机”。

这套动力总成是基于斯巴鲁全新的SGP全球模块化平台打造，再配以全时四驱系统，以及前、后轴上的锂电池组所构成。在电池组的加持下，这套动力总成拥有116.6kW最大功率，最大扭矩为251N·m。尽管这样的动力参数无法与涡轮增压发动机相抗衡，但却可以媲美2.5L自然吸气发动机的动力水平，并且油耗更低。令人感到惊喜的是，这台发动机竟然可以使用92号汽油，大大降低了车主的用车成本。

由于只是轻混，因此电机对于动力方面的提升比较有限。但在起步的一瞬间，你依然能够感受到电动机瞬间爆发的扭矩对于车子的支持。起步非常轻快，油门的响应也更为直接，并且电动机没有任何迟滞，因此不会有动力不足的感受。CVT变速器的齿比也发生了变化，让整个加速过程更为平顺、有力。车速低于80km/h时，如果松开油门带挡滑行的话，此时发动机也会被电动机所取代，完全依靠电力滑行，以达到节油的目的。并且得益于电动机的相助，车内的噪音也得到了很好的抑制。

SGP全球模块化平台让森林人的驾驶质感也得到了不小的提升，老款车型上的那种“轻飘感”已经一扫而空，取而代之的是更为扎实厚重的底盘质感，悬架依然韧性十足，再配上水平对置发动机低重心的优势，即便高速过弯也能获得充足的信心，并且过滤路面颠簸的能力也有所提升。不过作为一款城市型SUV，转向手感自然不会像轿车般细腻，稍显模糊的路感也符合它的定位。

既然森林人有着全时四驱系统傍身，那岂有不去试试越野性的道理。这套全时四驱系统采用多片离合器式限滑差速器，在日常行驶时的前、后动力分配为60:40，也就是说驾驶特性更偏向前驱车。X MODE系统提供三种驾驶模式，分别为普通、泥土/雪地以及泥地/深雪。并且它还拥有陡坡缓降功能，因此从理论上来说，森林人的越野能力在同级别车型中应属上乘。

为了验证森林人的越野功力，我特意来到了一块越野场地。正如你所看到的，各种越野路况一应俱全，超过40º的陡坡、泥泞路面、侧倾坡道、深度达到600mm的涉水路段等，这些对于森林人来说绝对是个不小的挑战。但凭借着强大高效的电子限滑系统，森林人都顺利通过，并且在整个越野过程中，车身没有发生明显的扭曲和异响，车身刚性很令人满意。

很显然，如果单从外观设计来看，全新一代森林人依旧还是熟悉的感觉。不过在全新的SGP全球模块化平台以及“INTELLIGENT-BOXER智能水平对置发动机”的加持下，全新一代斯巴鲁森林人绝对会给你带来不小的惊喜。你只需开上一小段路，就能感受到它的变化。曾经的“桀骜不羁”早已被时间所抚平，现如今的森林人只想做一辆“性格温顺”的城市型SUV，为更多的家庭带去便利。但在不经意间，你却依然能够感受到它骨子里的那份倔强。