自7月12日上市到现在，比亚迪“汉”依然是汽车圈和科技圈热烈讨论的话题。

这不光是因为比亚迪“汉”是一辆百公里加速3.9秒（EV版）、百公里制动32.8米的性能怪物，还因为它集成了太多科技加成。

比如首次使用的刀片电池。比亚迪利用电芯本身的强度，跳过模组，直接组装成电池包，能够节省50%空间，体积利用率由传统架构的40%提升为60%。续航提升50%，从而靠特殊结构追上三元电池能量密度。

而刀片电池特有的安全性（杜绝热失控）、长寿命（循环放电3000次）和长续航，则是三元电池无法企及的。比亚迪最豪迈的说法，就是将“自燃”从新能源汽车的字典里彻底抹除，从而解除人们对EV最大的担忧。

正因为其所具有的技术特点，在最近长安、长城等车企的新能源技术传播中，我们都看到了刀片电池的身影。未来，我相信还会有更多车企，会选择比亚迪的刀片电池方案。

再比如，汉搭载的比亚迪DiLink 3.0智能网联系统。它拥有8核处理器、15.6英寸旋转大屏，还拥有上百万的应用。

还有DiPilot(参数|询价)智能驾驶辅助系统，具备了L2.5级自动驾驶辅助能力。

不过，这些消费者看得见、摸得着的性能或功能，在我看来，也许并不是比亚迪汉(参数|询价)最值得关注的科技点。这些性能背后，它所具备的自学习、自优化的能力，才是我们更值得了解的深度技术点，也是我今天最想聊的部分。从这一维度出发，似乎可以将比亚迪汉，看做是汽车圈的一个新物种。

深度学习与自学习

IT企业通常喜欢在年度产品发布会之外，单独发布软件平台。这种安排，固然因为系统-子系统的从属所致，更重要的是，给外界传递一个信号：软件平台也是重要产品。

比亚迪也遵循这一规律，在4月底发布了智能驾驶辅助系统DiPilot，首款应用车型就是“汉”。比亚迪一向是老实“工科男”的“企设”，根本不会粉饰技术，譬如像某些品牌那样，直接声称该系统具备“自动驾驶”功能。所以很多人简单的认为，DiPilot就是一套L2.5级辅助驾驶系统而已。

然而，DiPilot真正的特点在于，它是一个拥有深度学习和自学习能力的系统。

DiPilot能够基于大数据和未来云端数据，能够持续进化智能辅助驾驶的能力，直到达到高等级自动驾驶。这是它深度学习的能力。而自学习能力，是指它对人类的行为模式不断进行量化评估，从而界定自己的行动。

在用户驾驶阶段，它会主动学习驾驶员的习惯，并对驾驶员的水平和风格做出判断，总结出潜在的不安全因素和习惯，修正辅助驾驶的预判时机。

比如，它认为驾驶员风格激进，但采取措施时机尚可，那么就适当提高介入门槛，将主动制动阈值提高一点（譬如0.1秒）。当然，前提是系统必须保证，自动介入的时候仍然有足够的时间规避风险。

这个过程比看上去复杂得多。天气、光照、路况、路面湿滑程度、其他交通参与者的行为，都对系统介入时机有影响，必须纳入综合考量。

而它的好处也显而易见，能够让DiPilot在保证安全的同时，贴合每一位驾驶者的风格习惯，从而带来更加极致的驾驶体验。如果你曾经被主动刹车莫名其妙的介入而吓到，那你一定懂得我说的这一点，是多么重要。

这一具有创造性地、基于数据层面协调人类与自动辅助驾驶行动的解决方案，是实用化L4、L5 自动驾驶落地之前的最佳过渡。

华为HiCar首登车型

“汉”也是全球首款搭载华为 HiCar的新能源车型，这意味着，在华为的支持下，汉具备打通“全场景互联”的潜质，实现手机、车机、智能家居之间数据交换，资源虚拟化共享。

在华为HiCar支持下，通过NFC车钥匙、比亚迪云服务APP和华为钱包，只要将手机贴近左前后视镜，就可以授权所有快捷支付，实现不下车享受服务，然后一贴即走，只留下潇洒的背影。

但手机映射仅仅是开端。华为和比亚迪联手提供的是车载指挥系统的一揽子解决方案，HiCar与车机深度融合之下，既可以坐在家中，控制车内空调、车窗、喇叭等车身控制部件，也能坐在车里控制智能家居里安防、温度、厨房电器，从而在IoT（物联网）设备之间实现全互联。

与此同时，HiCar仍在飞速进化。“汉”依赖OTA功能可以获得同步升级，比亚迪因此拥有了前所未有的场景整合能力，和联机版安全的进化可能。

垂直整合深度决定能力边界

比亚迪之所以能够率先推出“汉”这一新物种，这是因为它具有对手无法企及的垂直整合能力。

通常，主机商扮演的角色是系统集成商，大多数子系统软硬件来自供应商。而比亚迪则身兼两者：既是集成商又是供应商，左右互博术玩得很溜。

电机、电机控制器、电机控制模块、刀片电池、车载充电机、车身控制器、整车控制器……名单非常长，这些零部件和软件功能，都来自比亚迪旗下19个事业部。去年5月，比亚迪拆分独立了6家子公司，实现了新能源供应链从自研自产自用到对外供应的转变。

从底盘到电子器件，从四大工艺模具到视觉科技，从电池到几乎所有半导体、集成电路设计，比亚迪以一己之力组建了面向行业的庞大供应链，其边界远远超出了我们所理解的比亚迪汽车品牌的认知。

在业内头号垂直整合能力之下，才会有“汉”这样软件嵌入度高、技术独到车载智慧体系。也因为在自家体系内，就实现完整的硬件生产。消费者不断吐槽，一些产品名气很大，但做工太粗糙，甚至还有行驶期间内饰脱落的极端例子。这其实就是“过度扁平化”采购、过度压榨供应商的锅。

而比亚迪的关键零部件、子系统供应商都是“自家人”，从根上消除了恶性成本竞争导致的质量控制软弱。

结语

比亚迪向来喜欢低调做大牌、憋大招。“汉”的发布，比亚迪的某些科技底牌，让外界不再雾里看花。但实话讲，“汉”刚刚发布，很多观察还流于表面，比亚迪科技树上的多数“果子”，并未低垂到足以让人发现。而在我看来，在汽车的智能化与网联化上已经先人一步，才是最让我愿意为其点赞的事。