如果我没有记错，上一次雷诺出来刷存在感，还是4月份退出中国的消息。4月14日，东风汽车集团与雷诺中国均发表了"分手声明"，表明了雷诺将调整在华战略，而东风雷诺将不复存在，这也意味着合资不到七年的东风雷诺宣告解散。

作为最年轻的合资品牌，它没能捱过"七年之痒"，在全球市场上，雷诺的表现也同样差强人意，据数据显示，雷诺今年上半年全球销量下滑饿了34.9%。当然，对于这一切，雷诺是倔强地否认的，其表示，销量之所以下滑，主要是因为受到了疫情的影响。

可是呢，何必说这些打自己的脸面，毕竟雷诺现在的处境如何，大家都有目皆知，也都明白，即便没有疫情的影响，雷诺的现状也未必会比现在好过。不说别的，就从中国市场上来看，虽然其和"东风"分手，雷诺却多次表示，并未放弃中国市场，未来将继续布局，且发力点将聚焦电动车和轻型商用车市场。

但是说的容易，做起来却难，中国新能源市场现而今竞争激烈，BBA尚且都没能再这以领域里，分得一杯羹，雷诺在电动领域的核心优势，又有哪些？

另外，据数据显示，今年1-5月份，雷诺在华的终端累计销量仅为1373辆，同比下滑81.44%。财报上，东风雷诺近三年的收入占比仅在1.8%、1.4%、0.5%之间徘徊，我们可想而知，雷诺的财务状况究竟有多糟糕。

2020年初，雷诺CEO洛蒂尔德·德尔博斯曾公开表示，要在未来3年内，缩减20亿欧元的结构性成本，而关闭工厂，是重中之重。

写在最后

关闭工厂、裁员、财报糟糕，任何一项，对于一家车企而言，都是灭顶之灾，更何况日产汽车、雷诺集团、三菱汽车这三角联盟中的暗流涌动，雷诺汽车的未来恐怕的确是凶多吉少。

那么试问大家，你们认为，雷诺汽车上半年销量下滑，到底谁该来背锅。