市区早高峰体验第四代胜达，找到车主才能体会的“黑科技”

这次在重庆试驾第四代胜达(参数|询价)，已经是对这款车的第二次深度体验。非常令人意外，正是在拥堵的早高峰，才让我发现了车主才能体会的“黑科技”——全都跟驾驶紧密相关。

之前试驾已对整车做了全面的体验，回顾：

第四代胜达：轴距长过汉兰达(参数|询价)的7座SUV，却准备和MPV竞争｜试驾

先说最令人印象深刻的驾驶辅助系统，虽然之前在纯电菲斯塔(参数|询价)车型上短暂体验过，但是在早高峰用起来，真的是特别的爽。

第四代胜达配备的这套驾驶辅助系统最大的亮点是可以全速域使用。而其他大部分燃油车型的自适应巡航，在低于30km/h时，就会自动取消。在第四代胜达车型上，设置好速度和前车距离，在拥堵路况，车辆即可自动保持车距进行跟车。

大家都知道拥堵时跟车非常烦人，但在第四代胜达上，则完全可以解放双脚。当前车停止时，车辆自动停止。当完全静止超过一段时间，或者前车距离足够启动时，仪表上则会提示你，使用方向盘上的按键或者踩油门继续前进。这个时候，仅需手指轻轻一拨，车辆即可自动跟车前进。

在城市拥堵的主路上，这个功能非常好用。不仅操作智能化，而且车辆在自动加/减速过程中，都非常的平稳自然，整车运动姿态就像老司机在亲自控制一样。坐在后排的其他媒体老师，睡得非常安然。

对于特殊情况，比如收费站排队时有其他车辆插队，这套系统也能识别。试驾时，有车辆从左边以很小的角度斜插入我和前车之间，我脚放在刹车上随时准备踩下去。而车辆则准确的识别了来车，并进行制动。待车距拉开后，仪表盘中间则又开始提示前行。

与之相匹配的是车道保持系统，能在过小弯时，对方向进行轻微的修正。两个功能合用，拥堵路况行驶起来是相当的惬意了。

在舒服的使用这套智能驾驶系统时，车上的盲区影像显示系统也出来刷了好几次存在感。只要打转向灯，仪表中间就会显示转向侧的后方影像，为驾驶提供辅助参考。

驾驶辅助系统的出色表现，仅是这次早高峰体验到的“黑科技”的一部分，另外一部分就是车辆的驾驶控制模式。

第四代胜达有舒适、经济、运动、智能四种驾驶模式。

在舒适、经济模式下，除了静止起步会让你觉得整车很轻盈之外，其他速度下，随你怎么踩油门，整车的动态表现都极为平稳。但这并不是加速慢的那种平稳，因为当你并没有觉得加速特别快的时候，其实速度已经直逼道路限速。这意味着这套2.0T发动机和8AT变速箱之间，有着炉火纯青的匹配程度。发动机能游刃有余的输出动力，变速箱则有一套成熟的切换逻辑。

而且，厂方对舒适、经济模式的设置，非常倾向于舒适驾驶。所以，即使你的驾驶技术不是那么好，也能让整车乘客乘坐得很舒适。