在消费升级的当下，特别是汽车这种高额产品，消费者对产品品质有了更高要求。在汽车市场下行的情况下，豪华品牌依然能逆市增长，这说明了中国汽车市场已经进入消费升级与存量市场共存的消费环境。与此同时，众多曾经靠山寨起家，走捷径的汽车品牌逐渐被市场淘汰，所以如果手里没点硬核实力，在今天的市场中很难生存。当然，我们所说的消费升级，并不局限于追求更高价格的产品，更多是追求更好的产品品质。

自从江淮汽车与大众“联姻”后，其产品力的升级有目共睹，在实现了与大众共线生产后，江淮乘用车正式进入了3.0时代，其设计理念、产品质量、制造工艺方面都得到明显的提升，江淮嘉悦X7(参数|询价)便是江淮乘用车3.0时代的首款SUV。10万元级别的SUV市场，无疑是中国品牌竞争最激烈的细分领域，如果想分得一杯羹，就必须具备足够的吸引力。在与大众汽车的合作后，江淮乘用车导入了德国质量管理体系，嘉悦系列孕育而生。

嘉悦X7售价区间为8.98-11.98万元，定位为中型SUV，从价格以及车型定位来看，不难看出嘉悦X7用紧凑SUV的价格在中型SUV领域中形成降维打击。差异化的竞争似乎是江淮汽车另辟新径的做法，毕竟在10万级别的SUV中，消费者对车辆的空间、价格更加敏感，至于驾驶品质以及整车轻量化等方面，并没有这么强的感知。当然，随着年轻消费者的比重不断增加，在10万级别车型的领域中，80后90后占着绝大多数的比例，因此车型的外观也变得格外重要。

从外观设计上看，嘉悦X7无疑是一款偏向年轻消费者的车型，嘉悦家族的前脸设计让这款车显得更加年轻化，彻底抛弃了以前的“宝瓶式进气格栅”，采用全新的直瀑式设计风格，以上中下三段式来呈现，内凹效果的设计也更好的体现出立体感，进一步强调了年轻化。同时，它还大胆地采用了时下较为流行的分体式大灯设计，上方LED日间行车灯在功能上集示宽灯、流水转向灯于一体，下方是远近光一体式LED自动大灯。总之，自主品牌早期较为中庸，生涩的设计在这款车上再也看不到了，相反的，更多的是与国际接轨的设计语言，要知道，这款车是出自知名设计师丹尼尔之手。

这里顺便说一下江淮汽车设计中心的实力，从2005年开始，江淮汽车就开始与不少自主品牌一样，在海外成立了设计中心。在意大利都灵设计中心成立后，江淮汽车相继邀请了原玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧、克莱斯勒品牌设计负责人丹尼尔、原蓝旗亚与玛莎拉蒂的内饰总负责人Giancarlo Concilio以及原乔治亚罗和Stola世界顶尖设计公司的总工程师Maurizio Poli等知名汽车设计师加盟，设计团队不容小觑。这也不难理解为什么嘉悦X7直瀑式且内凹式的进气格栅，略带着玛莎拉蒂Lavente的影子了。

相比起前脸出众的细节设计，这款车侧面设计倒显得有些平平无奇。尺寸方面，嘉悦X7长宽高分别为4776*1900*1760mm，轴距为2750mm。从尺寸上看，这款车与瑞虎8(参数|询价)、风行T5L(参数|询价)、哈弗H7(参数|询价)、捷途X70(参数|询价)等车型尺寸相近，在同价位的中型SUV中，这款车属于中上水平。从价格与车身尺寸上看，嘉悦X7在10万元级别的自主SUV中还是相当有竞争力的。

由于尺寸的优势，嘉悦X7的后排座椅支持靠背角度调节，并且可调节的角度足够大，同时后排中间地板突起较低，使得后排的乘坐非常可观，舒适性也相当不错。

车身尾部则不乏时下常见的设计元素，比如贯穿式的尾灯以及四出排气的装饰等，设计得沉稳大气，尾灯组的细节也刻画的相当到位。当然，由于成本的原因，嘉悦X7的真正排气是位于右方下侧的隐藏式排气管，四出排气只为装饰作用，这样的设计在今天已经见怪不怪了。

嘉悦X7的内饰采用大量的曲线设计，整体设计相对简洁。值得称赞的是，这款车内饰用料大量采用细皮纹和软性面料覆盖，在容易触碰到的区域均做了软质材质包裹，触感还是相当不错的。同时，也能看得出设计师在细节上也做了精细的设计，比如上仪表台边上、空调出风口、音响区域等细节上做了银色拉丝点缀；并且黑色皮革还配上了白色缝线的设计。除此以外，空调调节区域还保留了独立的触摸式按键，提高便利性的同时也不失科技感。12.3英寸的中控大屏也恰到好处，并没有其他车型中控屏幕尺寸过大的不协调感。总得来说，嘉悦X7的设计可以称为简洁大气，且不失档次感，用料方面也丝毫不吝啬，在10万级的SUV中算是比较不错的了。

12.3英寸中控触控屏则具备了江淮的J-Link智聆车联网系统，配备科大讯飞车载语音3.5系统，支持语音交互、可实现高德地图、在线音乐、天籁K歌、手机APP远程控制、全景影像等功能。配置方面，嘉悦X7匹配了全景天窗、一键启动、全液晶仪表盘、360度全景影像、定速巡航、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、电动后备厢、远程启动、皮质多功能方向盘、燕飞利仕音响、自动防眩目内后视镜、自动空调、LED大灯、自动头灯、大灯延时关闭等功能，配置水平可以说是相当不错的。

在主动安全配置方面，顶配车型还配备了车道偏离预警系统以及主动刹车系统，虽然这算是目前中型SUV中比较普及的配置，但考虑到这款车的售价，算是很厚道了。

动力方面，嘉悦X7搭载的是具有DVVT双独立可变气门正时技术的1.5T缸内直喷发动机，最大功率128kW（174Ps），最大扭矩251N·m/1500-4500rpm，官方宣传其曾连续两年获得十佳发动机称号，与之匹配的是6速湿式双离合变速箱。

作为一款城市SUV，在市区经常走走停停的用车环境下，低扭的表现无疑相对更加重要。嘉悦X7也确实有着不错的低扭表现，在起步阶段，油门的响应很轻快，从驾驶的感受来看接近日系车低扭中轻快好开的调性。如果在动力表现上非要挑点骨头的话，这台6速湿式双离合变速箱在1挡升2挡、2挡升3挡时有轻微的顿挫感，在急加速情况下变速箱的升降挡也不算很积极。当然，我相信大多数消费者都不会对动力输出有太敏感的感受，况且不是刻意去感受的话，根本察觉不出这细微的顿挫。

嘉悦X7采用的是前麦弗逊后多连杆式独立悬架，整体调校偏舒适取向，对于细小的颠簸过滤得恰到好处。在激烈驾驶的情况下车身侧倾也得到有效的抑制，并非一味求软的调校效果。在路过较大的颠簸时，嘉悦X7的底盘表现出很好的整体感，过颠簸路面干脆利落，丝毫没有多余的跳动，从悬挂回馈的感受来看，这款车表现有些德系车调校的味道，确实让人满意。除此以外，这款车整体的静谧性也做得足够出彩，超越了我对一款10万级SUV的期待。或许是大众汽车的德国质量管理体系缘故，不得不说嘉悦X7的行驶品质出乎意料的好。

说了这么多，嘉悦X7是款值得买的车吗？从目前同价位的产品来看，嘉悦X7的产品力还是足够有优势的，空间、配置有着明显的优势，设计也是出自知名设计师之手。同时，有了德国质量管理体系的加持后，嘉悦X7的做工用料也足够出色，难能可贵的是驾乘品质还带有点德系车型的味道。不得不说，江淮汽车将这款车以中型SUV定位降维打击10万级SUV市场，确实是个不错的策略。如今嘉悦系列车型在市场上已初见成效，相信有了德国VDA质量管理体系的背书后，嘉悦X7有能力在竞争激烈的10万级SUV领域分得一杯羹。

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