这个夏天，“韩流”将至——试驾北京现代第十代索纳塔

第十代索纳塔(参数|询价)自从去年上海车展亮相以来就一直热度不减。前不久，第十代索纳塔公布了仅为16.48万—20.58万元的预售价格，更是引起汽车圈以及消费者的关注，因为按照汽车业内常规的套路，最终发布的销售价格一般都会比预售价格低。一款B级车，入门配置的起售价在16万元左右，而顶配车型售价也不过20万元出头，这势必会引起B级车市场“地震”。

单凭发布预售价格，第十代索纳塔就赚足了关注的眼球。北京现代这款重磅新车是否真的价有所值？7月18—19日，在芯所驰，型索至——北京现代第十代索纳塔媒体试驾先享会上，小编有幸在正式上市前试驾了第十代索纳塔，为关注这款车的小伙伴揭晓答案。

惊艳，这是小编见到第十代索纳塔实车后的第一印象。到底是美容强国，韩国不仅仅出产高颜值的美女，韩国车走的更是高颜值路线。

一般而言，B级车或多或少都有一些商务功能，因此在造型设计上走的是大气稳重的路线，像B级车中的帕萨特(参数|询价)、雅阁(参数|询价)、天籁、君威(参数|询价)等都是这样。即使有的车型为了讨好年轻人，也只在商务风基础上加些“运动”设计元素。

而眼前的第十代索纳塔则对B级车的商务造型进行了彻底的颠覆。首先，第十代索纳塔的前脸采用了造型非常夸张的进气格栅，并且上宽下窄，既有向两边延伸拉宽视觉效果的作用，又使车辆看上去非常低趴。中网是3D立体切割的造型，看上去相当有层次感。

针对国人以大为美的传统思想，第十代索纳塔将车身长度与轴距分别拉长100mm和85mm，使车身达到了近5m的长度。据介绍，相比第九代索纳塔，第十代车型在车身结构上进行大幅的调整：比之前的车身在长方向提升了100mm、宽了35mm、高度则低了40mm，而轴距增加了85mm。配低趴的车身配合动感的线条，给人的视觉冲击力非常强烈。

进入车内，最吸引眼球的当然是双12.3英寸的智慧连体双屏。并且中控屏还向驾驶侧呈一定的倾斜，下方的空调控制屏也是偏向驾驶席的，从中能够看出第十代索纳塔以驾驶者为中心的设计理念。整个内饰风格是比较简约的，特别是中控台没有过多的物理按键，包括传统空调按键都被显示屏上的虚拟按键取代，就算加上按键式的电子换挡机构也屈指可数，科技气息非常浓烈。

第十代索纳塔搭载现代汽车i-GMP平台，短前悬、长轴距、低重心是它的特点，驾驶这款车真的有种驾驶跑车的感觉。

在高颜值、高配置之外，第十代索纳塔还有什么？简短的发车仪式后，小编驾驶这辆艳丽吸睛的大红色第十代索纳塔开始了试驾之旅。首先是穿越城市的道路，艳丽的颜色、动感的造型以及长长的车队，一路上市民纷纷驻足观看，尚未正式上市的新车已经赚足了眼球。

驾驶途中，小编开始细细揣摩这辆车。这辆车全系标配了LED远近光、日行灯、自适应远近光，自动头灯和大灯高度可调。这样的车灯配置在B级车中可以说是非常先进了。

在“驾控至上，科技环绕、玩物极客”的理念下，第十代索纳塔同样装配了丰富的智能配置。小编认为最值得玩味的一项配置就是无需带钥匙也可开门的BLE 手机蓝牙钥匙、可自然对话的DuerOS智能语音交互功能（动嘴就能控制车）和在家也能操控车的车家互控功能等领先技术的加入，让用车生活更加便捷。比如，你说“打开天窗”，你头顶上的天才便应声而开。

在Hyundai smartSense 智心合一安全系统的帮助下，第十代索纳塔的23项L2+智能驾驶辅助系统涵盖了日常停车（SEA安全下车辅助、RCCA 后方交叉防碰撞辅助等），城市道路行驶（FCA-JT 前方防碰撞辅助-交叉路对向车、LVDA 前车出发提醒、BVM 盲区显示系统等）和高速行驶（NSCC 基于导航智能巡航控制、HDA 高速公路驾驶辅助、DAW 驾驶员注意力警告等）等用车场景，为用户打造更加安全的车生活。

小编最喜欢的一项功能，那就是在打转向灯时，BVM盲区检测的影像会自动出现在液晶仪表盘上。省去了看后视镜的动作，并且视角还要更优于后视镜，这个功能真的非常实用。

小编驾驶这辆车是1.5T车型，采用的是1.5T+7挡双离合的动力系统，最大马力170，最大扭矩253牛·米。这套动力系统的参数虽然不是非常惊艳，但实际的动力表现却相当令人惊喜。当在城市路况时，经过长时间的拥堵路段，频繁起步停车，但没有感知到明显顿挫，平顺性很出色。在运动模式下，当中低速行驶时，油门响应很积极，动力随踩随到，中后段的加速能力也不弱。

在高速公路上，小编特意试了一下从80km/h加速到120km/h，推背感仍然能够清晰感受到，而且到了120km/h之后，动力并没有出现衰减，这说明其动力储备是比较充足的。

据介绍，第十代索纳塔搭载了全球首创CVVD连续可变气门持续期技术。在此技术的加持下，发动机可以实现性能提升4％，燃油率提高5％，排放还能减少12％，兼顾了燃油经济与动力性能。

当小编过足了驾驶瘾，便换到了后排体验乘坐感受。本以为低趴溜背的造型会侵占车的后排空间。但第十代索纳塔2890mm的轴距保证了后排的舒适，小编的腿部空间相当宽裕。据介绍，设计师将车内地板高度下移，增大了一部分空间，又由于车身加长，后排座椅的仰角增大，这又释放了后排的头部和膝部空间的一部分空间。

本次试驾的路线之一是石家庄的网红景点——“太行天路”。此路段以弯道多而著名，很多人至此被转来转去有晕车之感。第十代索纳塔在此也顺利经过考验，前麦弗逊后扭力梁的底盘设计，使车辆的行驶稳定性非常好，高速过弯时底盘可以拉住车身，再加上沉稳、精准的转向，第十代索纳塔能够给予驾乘者以信心。更难能可贵的是，这些并没有以牺牲舒适性为代价，在碾过大小颠簸的时候，底盘可以处理得很好，也没有余震，保证了乘坐舒适度。