自去年上海车展首次亮相热度就非常的北京现代第十代索纳塔(参数|询价)，如今终于要走向消费者面前了。作为北京现代在B级车领域积攒多年的力量终于爆发出来的力作，采用了全新的平台、全新动力、全新设计、全新技术，可以说第十代索纳塔以一个相当惊艳的姿态强势回归。而我们也在第一时间试驾了这款车，来一探它的魅力何在。

外观：比例协调，动感十足。

相信很多人在现代其它产品已经感受过最新的Sensuous Sportiness（感性设计）语言的颜值了，而当你第一眼看到第十代索纳塔的外观时，还是会惊呼，原来一台接近5米的B级车也能做到如此动感，可以说设计师通过感性设计语言在第十代索纳塔身上更加施展的更加淋漓尽致，前唇、通风口、侧裙、小鸭尾、扩散器等进一步强化了运动调性，让这台轿车有着轿跑车一般的气质。

最新的家族式前脸中网带来更为凶猛的气势，前大灯采用了隐藏式日间行车灯设计。车灯在平时关闭时，看起来像铬装饰，渐变式末端与车身镀铬饰条连为一体。点亮时，上下不同的亮度，柔和自然，运用激光切割技术，能同时反射和发光。

车身侧面的线条即为流畅动感，丝毫感觉不出来第十代索纳塔长度其实已经达到了4955mm，而轴距则为2890mm。这也是由于采用了i-GMP平台的优势，作为现代第三代平台，第十代索纳塔也是在此平台的首款量产车型，除了模块化，平台也能允许发动机舱、驾驶舱、后尾箱尽可能的下置，从而让整车姿态达到一种低趴的跑车效果，而且这个优势不但体现在颜值上，也能让整车重心降低，从而改善操控。

贯穿尾部的细长灯组呈“C”字造型，显得十分醒目。而尾部自带的鸭尾翼效果不但让整车尾部更为动感十足，也让整车在行驶时提高下压力，从而更加稳定。

内饰与空间：智能化座舱科技感足，空间宽敞。

车内也是发生了翻天覆地的变化，中控屏向驾驶者一侧微微倾斜，采用了时下更为流行的双联屏设计，即12.3英寸全液晶仪表盘+12.3英寸中控屏，从而在布局上更为明快合理，视觉上也是科技感十足。

D字形方向盘在当下算是比较有特色的设计，而且握感舒适。在试驾过程中也体验了智能网联系统，同时它的识别语音反应速度流畅，屏幕分辨率也非常好。同时第三代智能网联平台可以实现高度自然语音识别/车家互控/在线娱乐资讯服务/用户位置共享等服务，给用户带来极为便利的体验。

车辆在行驶到隧道中时，64色无极调节氛围灯让人眼前一亮，10档亮度，无极调节，无论是豪华感还是科技感都很到位。

乘坐空间方面，由于国产索纳塔相比海外版本加长了整整50mm，达到了2890mm，腿部空间相当宽裕。而且，虽然索纳塔的溜背造型在视觉上感觉会牺牲一定的车内空间，但其实际表现却很好，有两个原因，一个是前文提到的整车重心的降低，车内的坐姿也变低了；另一个是车顶进行了掏空处理。

动力与操控：1.5T+7DCT组合线性流畅，驾驶乐趣足。

动力方面，我们此次试驾的是270TGDi车型，即1.5T发动机+7DCT双离合变速箱版本，最大功率125kW，最大扭矩253N·m。车内采用了按键式换挡方式，普通模式下，车辆在起步时并不会有突兀的感觉，而是舒缓的前进，从而在城市拥挤道路中有更加顺畅。而中后段的加速动力感才出来，并且动力传输即为线性，后段的加速也是连绵不断。这种流畅的感觉主要归功于7DCT双离合变速箱采用电机驱动换挡模块，换挡速度快可靠性更强，传动效率高达94.9%，从而实现动力高效传输。

有趣的是，即使是运动模式下，整车的油门响应虽然更为积极，但也没有表现出暴躁的一面，似乎在告诉你它仍然是一台追求舒适的轿车。但是，由于重心低，车辆的操控倒是表现出了更为惊喜的一面，在弯道中你能感觉到整车几乎是在贴地而行，给人极强的驾驶乐趣。

这是由于底盘方面第十代索纳塔改善了前后悬架的几何结构，底盘的响应速度较快，提高了车辆的行驶稳定性，高速过弯时底盘可以拉住车身，再加上沉稳、精准的转向，第十代索纳塔能够给予驾驶者较强的信心。更难能可贵的是，这些并没有以牺牲舒适性为代价，在碾过大小颠簸的时候，底盘可以处理得很好，也没有余震，保证了日常用车的乘坐舒适度。

值得一提是它的驾驶辅助系统也是武装到了牙齿：导航自适应巡航、高速公路驾驶辅助、前碰撞预警制动系统（可识别交叉路）、车道保持辅助系统、后方交叉防撞辅助等等功能一应俱全，让驾驶者行车更为安全和便利。

在试驾过了1.5T车型后，感觉原来i-GMP平台可以给产品带来如此巨大的一个改观和进步，也让我看到了此平台在未来更多的可能性。同时也更加期待第十代索纳塔2.0TNu系列发动机+8AT变速箱版本，它的最大功率更是达到了176.5kW，最大扭矩353N·m，想必在如此运动的平台上，一定会给人更为愉悦的一个体验。相信对于国内消费者而言，第十代索纳塔的全新改变一定会在市场上演绎出更加响亮的“奏鸣曲”。